自動泊車也是智駕的一部份啊，當初問界M9宣傳造勢的時候把自動泊車功能拿出來宣傳，海軍們高潮了吹研發如何如何厲害，吊打這家吊打那家的。結果沒想到小米出道即巔峰，直接秒掉華為。眾多的對比測試中小米都明顯比對手們強一檔。比如下面這個高難度停車位，小米完美泊入，還考慮到方便主駕下車左側留出更多空間。而阿維塔12直接放棄，路徑規劃失敗趴窩了。
華為智駕在高速、城區輔助駕駛確實比當前的小米su7強。畢竟小米搭載的還是早期版本，距離全功能推播還要幾個月。到那時再下結論誰強誰弱也不遲。當然higo們不會考慮這些，要趕緊抓住時間視窗罵小米，萬一到時候小米做的不比華為差很多，甚至能像代客泊車一樣一舉把華為踩在腳下，那higo們可就吃了吃癟了。只能漲紅了臉說「研發……研發……你組裝……」
但是看了一些小米和華為高速輔助駕駛測試對比，發現他們吹的遙遙領先的智駕也不過如此，明顯還是有很多小問題會讓司機手忙腳亂。因為目前除了特斯拉其他實裝的輔助駕駛技術都是程式設計師手調規則。現實駕駛過程中總會有手調規則覆蓋不到的時候。特斯拉放棄這種模式改用端到端模型就是看到了這種技術的上限不高，無法適應未來更智慧的輔助駕駛需求。
簡單說就是國內的車企還在輔助駕駛技術的第一階段內卷呢，未來他們都會高調宣布放棄當前的技術路線轉投端到端自動駕駛模型。雷軍在小米su7釋出說小米的自動泊車功能就是用的端到端模型，現在小米自動泊車就能做到無敵了，很難想象輔助駕駛切換到端到端模型技術路線後會有什麽樣的表現。
還記得當初他們是如何口吐白沫吹華為車機的，現在小米車機也是出道即巔峰，基礎功能不比同行第一梯隊差，小愛同學語音助手則是碾壓級別的，真正的遙遙領先。某些人還在吹研發多早，研發團隊多少人，研發投入多少錢，自己能不能造芯片等等，那意思就是說一個投了很多錢很多人還自己造芯片的被一個組裝廠打腫了臉唄。是不是海軍也是研發的一部份呢？
