如果是說近幾年超越問界，我覺得雷軍都沒這麽想。
雷軍的目標就是進入國內智駕一流水平，這個一流水平他沒有明確定義，但是按小米汽車的規劃大概就是開通全國主要城市NOA。
華為現在玩的是無圖，雖然說的有路就能開略微有點吹牛但是差也差不了太多，至少路況好一點的鄉村道路是真能開。
華為做智駕至少有兩個優勢目前是小米不具備的。
第一，華為算力建設成本低，智駕大模型訓練，算力不是萬能的，但是沒有算力是萬萬不能的，現在華為的智駕算力是3.3E，由於一些特殊原因，華為建設算力的成本相對其他企業顯得有點舞弊。
第二，華為擁有極其稀缺的電子導航地圖甲級測繪資質，這個全國到現在只有28個企業有，華為是第18個拿到這個資質的企業，已經拿到手好幾年了，他自己就做電子地圖。雖然這個問題可以和有資質的企業合作或者直接買高畫質地圖數據，但是華為依然是擁有舞弊一樣的優勢。
華為這家企業還有兩個特點往往讓競爭對手難受，第一就是預研，就是任正非的先開一槍策略。因為錢多，研發經費投入多，所以華為專門有個機構2012實驗室，這個實驗室專門做前瞻性研究，因為有這個部門，所以華為是在2012年就透過車聯網計畫開始電動汽車的研究，這就導致華為和競爭對手相比有很多優勢，比如說專利，比如說現在智慧駕駛的很多硬體像什麽雷射雷達什麽的都是他自己的，而且很強。這導致他有一個整體的優勢。
其次就是投入，就是任正非的先開一槍，有鳥，在放一炮，有收獲，就千軍萬馬集中火力幹，利用華為的規模優勢去取的有利競爭，所以才有了行業百草枯的名聲。這個投入規模，目前的小米很難支撐得起。而且華為車BU今年能盈利，小米汽車少說也還要幾年。
