太多人总是理性的回答问题,用各种数字去否认这个可能性,过于的冷静以至于到冷酷的地步.这飞机上都是人命,没有谁轻谁重的,机组人员有权选择搏斗和逃生.比起有没有伞更重要的问题是怎么让更多人活过这种低概率事件.
我想大家都是忘了小学课本就有篇文章写周总理给小女孩让伞包的故事,在草菅人命的二战,美国还是给飞机上的大部分人备了伞包的,当时物资多紧张,科技水平不足,且空中状况也更复杂,但没人觉得伞包是多余的,事实也是能救下不少人的,降落伞挂树更好活命了.而且在文章中,伞包对于小女孩也是活下去的希望,而你们却质疑她会不会跳伞,能不能跳伞,通过技术不到家等理由轻松否定了别人活下去的希望,甚至还要为自己买了保险而庆幸.
在喷气机时代,人们只会追求更高更快,却对安全问题遮遮掩掩.如果有人命关天的理念,明知高空飞机遇到问题大家是必死无疑,那就必须尽量去解决这问题,或者选择能使用降落伞的低空飞行,提供给傻瓜用的降落伞.然而现在飞机行业被西方垄断着,他们完全控制着人命的价格和话语权,他们告诉你们的需要是速度和廉价,他们也告诉你有降落伞也不可能活的,你们也不得不听他的,而一项科技的发展就被他们给完全否定和放弃了.谁再提出来都被当脑子有问题了.现在他们乐此不疲的搞高效,改翼型省油省材料,搞环保概念:在 兴登堡空难快一个世纪之后,波音空客上个月相继出台了他们的氢气飞机计划.当年因为美国对德国氦气的制裁,而不得不制造的氢气飞艇.虽然事故死了30多人,活了61人,但飞艇航线从此消失.而现在死几百人就是股价波动,从你们喜欢的数字上讲他们完全能承受试错成本,又有资本去啃这块硬骨头了.
很多航空事故,让很多机组都"被"成为英雄.因为没有降落伞,他们永远肩负整机人的性命.他们必须和飞机同生共死.法律上他们放弃飞机是违法的,在死亡面前,他们连违法的权力都剥夺了.乘客也总被要求相信他们的机长能力王狂澜,但机长也是凡人,打工人,会出错,会懒惰.很多机械事故的事后模拟都早已判死刑了,的确有部分机长超常发挥且再被无法复刻的也是非常无奈.有些事故稍纵即逝,飞机就没了.但有那么几次机长奋力搏斗让飞机在空中多坚持了几分钟甚至半小时,迎接他们也是相同的命运.如果这时候有降落伞,机长的付出都是有回报,他多坚持几秒,就多一个获救的生命.像日本123航班搏斗半小时,结果撞山活了四个.大家怪日本搜救慢,但在此之前的概率计算都认为飞机撞地面一定是无人生还的.就是大家相信的概率,让几十人冻死烧死在山沟里.而国内外都有机组高空被吹出窗外,还能救回来继续上班的案例,与其说是救下飞机的英雄,不如说证明了这种气压速度对人来说也能挺过去的英雄.
这个世界曾经诞生许多皮实耐操的飞机和必要时的逃生降落伞,但最终航空公司为我们选择了高速高效,但总会有各种小瑕疵的飞机和廉价的航空险.希望有一天,机长和乘客都能选择逃生,但这要大家去要求去争取的,而不是资本家说什么就是什么.铁达尼的救生艇已经告诉我们,救生艇是很结实的也能装下更多人,但救生艇的数量却永远不够救下所有人,而美德在此时仍会得到遵守.
