这个回答本来是写在另一个问题下的，仔细想来还是发在这是比较合适的。文字基本不变，很长，有兴趣可以耐心看完。
先说结论，为什么要不断左右晃，目的就是为了能够 更轻松地控制滑雪的速度和方向 。
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首先先定义什么叫会滑雪，其实这个问题也困惑了我好久。因为我接触的好多人的概念里面能穿着雪板在雪面上移动起来，那就叫会滑雪了。对于这种理解我也是比较迷，这跟开车能踩油门就叫会开车有啥区别。
在我看来，所谓的会滑雪最重要的定义应该是能控制，这里的控制包括控制速度和方向。当然在不同难度的雪道上控制速度和方向的表象是不同的，但我觉得滑雪入门的定义应该是只可以在绿道上速度和方向可控地滑行。
既然说了我们的 目的是为了能够控制速度和方向，那么接下来的问题就是怎么控制？
汽车行驶的时候我们知道用油门和刹车去控制速度，方向盘来控制方向。但我们的滑雪板只是两块简单的平板（双板），滑行的原理就是重力势能转化成动能，这就是油门了。那刹车呢？
我们先来了解第一个概念： 滚落线
在任何一个坡面上，在任意一点，我们放一个圆球，当我们放手的一瞬间，这个圆球会自然沿着坡面下降的方向滚落，简单来说，我们就可以把这个圆球滚落的轨迹称之为滚落线。当然这是一个比较简单且形象的表述，并不是很完美。因为小球是否带初速，小球的滚落轨迹是不同的。理论上，在坡面上的滚落线的切向应该是指的每一点的位置坡面下降率最大的那个方向，简单来说就是倾斜角度最大的方向。
概念二： 「油门」
我们知道在一个斜面上，物体自身的重力在斜面上的分量总是指向下降率最大的方向的，也就是说， 当我们的瞬时运动方向和所处位置的下降率最大的方向一直的时候，我们可以依靠重力获得最大的加速度.当这两个方向不一致的时候，加速度会逐渐减小，到90度是，加速度为0，直到方向完全相反，此时的加速度为负，数值和最大加速度一致。
这个结论就告诉我们滑雪的时候 「油门」的控制原理就是控制你滑行方向
概念三： 「刹车」
说到刹车，我们要先讲一下雪板。滑雪板是一条长方形的平板。这里不能再用简单的光滑平面来考虑了。从常识中让我们知道当运动方向和长轴平行的时候，这块平板运动的阻力最小。当长轴方向和运动方向不同的时候，这块板大概率会旋转，直到运动方向和长轴平行。从这个现象我们可以推断出，当运动方向和长轴方向不一致时，运动的阻力会变大，当长轴方向和运动方向垂直的时候，运动的阻力最大。当然，这还是板面与地面平行的情况，当板面与地面不平行的时候，就是实际上是一条边与地面接触的时候，阻力会更大。这个很好理解，当板面竖起一定角度的时候，有一部分雪板会嵌入到雪面中，这样就会造成阻力增大，竖起的角度不同，阻力大小不同。从实际出发，我们知道大约成90度的时候阻力会最大。
以上这个概念我把他叫做雪板的运动姿态，分为两部分，一是雪板的指向，二是雪板立刃的角度。通过改变这两个参数，我们可以获得不同的阻力，也就是 「刹车」
我们说回雪面来总结一下。通过以上三个概念，我们可以得到以下结论：
1.滑行的方向和滚落线一直，并且滑雪板的长轴和滑行的方向一直，此时「油门」最大，「刹车」最小。
2.滑行方向和滚落线切向不一致，并且雪板的指向和滑行方向不一致，板面也不平行于雪面时，「油门」开始减小，「刹车」开始变大。
好了，现在我们知道我们滑行的加减速跟至少跟3个参数有关：1是滚落线的方向，2是滑行的方向，3是滑雪板的姿态。这三个参数中，参数1是雪道参数，我们无法去改变，只能去利用的。而参数2和参数3是可以通过我们的重心调整和身体姿态变化来控制的。这三个参数的连续变化就造成了我们滑行的时候的「油门」（来源于重力）和「刹车」（来源于雪板的运动姿态）的连续变化。
讲完了「油门」和「刹车」，我们来讲「方向盘」
还是拿汽车来解释，汽车的转向原理很简单，前轮偏转一定的角度，由于继续沿原方向行驶会造成侧滑趋势，我们知道轮子径向的阻力肯定是远远小于轴向的，于是汽车就获得了一个转向的力，其方向是平行于轮子的轴向，那么轮子同的偏转角度就决定了汽车转向角的不同。
滑雪板的原理类似，但不尽然。滑雪板转向的原理大致分为两部分。
其一，我们已经知道滑雪板长轴方向的阻力原小于短轴方向，所以滑雪板总是趋向于往长轴方向运动。因此我们再滑行的时候轻轻偏转雪板的指向，如果雪板继续沿着之前的方向就会产生侧滑趋势，那么他自然就会朝着阻力最小的方向继续运动。这样我们就控制了转向
其二，我们可以看到滑雪板并不是一个简单的长方形的平板，他的两条长边是有一定曲线的，当你把雪板立起来往下滑行的时候，你会发现雪板会自己转弯。原因就在于这条曲线。我们把这个自然下滑时转弯的圆的半径叫做雪板的自然转弯半径，通过改变曲线的设计，我们可以设计出不同自然转弯半径的滑雪板。我们知道，当雪板完全垂直于雪面时这个半径最小，当雪板和雪面的夹角变小时，这个半径会越来越大。所以，当我们控制好雪板的立刃角度，我们就可以控制我们的转弯的方向。
在大多数的情况下，我们的转向都是由上面两种因素共同造成的。这是一个比较复杂的问题，我们就不一一展开了。
上面讲了这么多，终于要讲到正题了， 为什么滑雪要不断左右晃？？？
其实根本的 目的就是为了轻松地控制滑行速度和方向。
看明白了控制速度原理的朋友可能会有个疑惑，只要把雪板横过来并且立刃角度足够大，不就可以刹得狠了么？的确是的，在实际滑行中也可以这么干，这个东西我们叫冰球刹，优点是效率高，能够快控制速度甚至刹停， 但缺点是费腿 。这个动作要做半蹲，时间长了就跟扎马步一个效果。所以一般不是紧急情况不用。
通常来说，让「刹车」效果达到最大的动作总是最累人的，而我们控制速度的根本目的是在于能够控制到我们心理不害怕，并且想停的时候能够自如地停下来就可以了。所以大多数情况下， 刹停不是必要的 。
通过上面的分析我们知道，当我们调整滑行方向，使其偏离滚落线，这样就可以确保我们的「油门」不是最大，然后再调整雪板的姿态，这就相当于保证合适的刹车力度，当我们的「油门」和「刹车」平衡时，我们就可以保证一个相对恒定的速度。同时，由于雪道宽度有限，我们不可能一直往滚落线的一边偏转滑行，那么快到雪道边缘的时候我们就必须要转弯，改变滑行方向，向滚落线的另一边滑行。 所以在其他人看来我们就是在雪道上晃来晃去的 。
有同学会问，那有没有不改变滑行方向，只改变雪板姿态的控速方法。当然有，我们把这种滑法叫做横滑降，单板的话就是推坡。但通常是用在比较慢的情况。主要的原因是在与这种方法主要靠雪板立刃的角度，但由于雪面时一直起伏不定的，所以这个角度是相对比较难控制的，所以一般只用在慢慢滑上面。当然这种滑法主要是给新手一个比较安全的控速方法，也可以用在高出自己水平的陡坡上安全下降，但是毫无乐趣可言，所以大家见得比较少。当然，偶尔会看到一些人在某些地方会用到高速横滑降，那是另一个故事，这里就不展开了。
当然，滑雪的线路的选择不光要考虑控制速度，还要避免障碍物等等因素，所以有些时候我们会晃得比较大，有些时候有会晃得比较小。另外我们需要注意一点，在控制速度和方向的三个因素中，我们能控制的是第二和第三个因素，改变任何任何一个因素，都会导致「油门」和「刹车」的不平衡和重新平衡，因此我们也就有了不同的滑雪技术，例如大家耳熟能详的 搓雪和卡宾 ，这就是两种不同的雪板姿态。这里没有那种技术是对和错，只有是否适合你当时的情形。当然，卡宾要比搓雪难以控制，这是毋庸置疑的。滑雪线路的选择，比如大回转和小回转，短弯和长弯，对于不同的目的都可以用不同的滑法，例如比较陡，雪道比较窄，我们可以用小回转和短弯，雪道又宽又缓，想要快一些，那我们可以用一些长弯。
任何一种滑法和线路选择的最终目的都是为了控制速度和方向。从技术上来说没有对错之分，只有难易之分。不是说卡宾就一定比搓雪对，要看怎么用。如果你是在赛场上比速度，那肯定是卡宾更有效。如果你是逛大山，看风景，拍视频，还用卡宾那是属于脑子有泡。所以就看你个人怎么选，怎么用，与对错无关。
技术的对错只存在于在这个技术滑法下，你能否更轻松地控制 ，都是搓雪，有人坐着轿子滑，一趟下来腿酸得不行，有人站姿优雅，滑行轻松写意，那这个就是有对错的区别了不是。
对于大多数人，卡宾不是必须的。我们这里就讲一下一个比较简单的判断是否划得好的小标准。
第一个是匀速，就是你从一个坡面上滑下来的时候能否做到速度尽量恒定，在雪板指向滚落线的瞬间，雪板会不可避免的加速，如何快速地通过调整姿态来控制速度，这就是滑雪技术的体现了。
第二是轨迹，一些人滑出来是Z字型的轨迹，一些是S型。明显是S型的更好一些。通常Z字形的轨迹在斜向下的那一段雪板基本是横着往下降的，而且伴随着大力刹车，几个弯下来，大腿就基本累得不行了。有些人在简单道上可以滑出S型，但到了高级道，就变成了Z，这个就是技术的问题了。
第三是站姿，很多人都听说过要重心向前，但实际上大多数技术不到家的都是在坐着轿子滑，其实就是变相的扎马步了，很快就会累了。这的确很难控制，不仅是姿态的迅速调整，还有对速度的恐惧。的确是需要许多练习的。
最后想强调一点的是，这也是中国滑雪教练的通病吧，对住站姿方面，很多人其实教的是竞技的站姿，其实这完全没有必要。或者说教得太快了。对于大多数人而言，只需要保证好重心往前倒就行了，完全没有必要用卡宾的站姿，每次看到抖音上面一堆教完的学生用卡宾的站姿在滑搓雪都替这些学生累得慌。而且没有足够的刷道里程，对雪板姿态控制力不够，重心控制细节不到位，只强调一个站姿的话很难提高，而且滑雪的趣味性会小很多，这个有机会我会单独再讲这个问题。
ok，差不多写完了，谢谢阅读
