「内行看门道，外行看热闹」。对于接触不深的爱好者来说，公路车比赛似乎只有最后10KM能看。对我来说也是如此，一来我没那么多业余时间，二来我知识水平也很有限。
不管怎么说，突围，爬坡，冲刺，积分，以及各类车手擅长的路段，我还是了解一些的。但是就算如此，我也从来没有坚持看过完整的赛事直播。
个人认为，公路自行车比赛的商业化程度高，有这些原因：
1. 相对亲民的运动
摩托车，拉力赛，F1赛事与自行车赛类似，时间长，而且「剧情」重复，毕竟这些比赛很多还是绕圈赛，我这样的外行看，还以为是循环播放呢~
自行车比赛虽然一样如此，但任何人想效仿专业车手，都是有可能的，只需要搞一辆单车来就行。但F1赛事就不行了，哪怕是有钱人，也不能轻松弄来一辆方程式赛车开吧，何况还要受限于当地交通法规的限制，必须下赛道才能体验，这就大大增加了效仿偶像的成本了。
自行车作为一个更亲民的运动，成本更低，且有利于健康，因此受众更加广泛。
2. 更低的观赛成本
很多赛事都是在体育场或赛车场举办的，要想现场观看，高低得买张票吧。自行车赛就不用了，往路边一站，就可以了~因此也形成了自行车独特的观众文化，虽然每年的赛事中都有不安分的观众导致车手摔车的，但这仍然证明了自行车的观赛成本和门槛都较低。
更不要说沉浸式的接触偶像了：在爬坡赛段，观众跑的快点就能近距离接触偶像车手，与他呼吸同一份空气，拍个合照，顺便还能捡个限量版原味水壶。自行车的现场观赛才是重点，既有趣又不花钱……
线上观看应该无差别，此处不说了。
3. 被低估的热度
在一些欧洲国家，自行车运动的热度是很高的。最近在工作中遇到过一个丹麦客户，为拉进情感距离，只需说一句： 「I'm a fan of Jonas Vingegaard, he had an epic battle with Tadej Pogačar during this year's TDF.」即可打开老外话闸。
冠军车手回国的凯旋仪式，放国内估计得是猿手级别的吧……可能这热度只是在咱们这不高而已。
然后我们再来仔细看看商业化的东西，也就是赞助商们。
AG2R Citroën：AG2R算是元老级的赞助商了，很早之前就开始赞助自行车队，一直活跃在世巡赛中。它是法国最大的公司之一，一家保险公司，有1500万的客户群体。至于Citroën雪铁龙，大家总该熟悉了吧。
Astana–Premier Tech：自「阿姆斯特朗时代」以来就参与赞助了。阿斯塔纳实际上是个国家政府的一家国有公司赞助的车队，以首都的名字命名。不过那个城市好像改名了，布吉岛为什么……
Bora-Hansgrohe：两家德国公司，前者卖油烟机，后者卖卫浴。
Cofidis：科菲迪斯也是几十年的老赞助商了，是一家贷款公司。
Deceuninck-QuickStep：卖窗户的和卖地板的。
EF Education–Nippo：瑞典教育公司与日本建筑公司。
Groupama-FDJ：卖保险的和买彩票的。
Ineos Grenadiers：前者是化学品公司，后者是汽车名。
Lotto Soudal：卖彩票的和卖胶水的。
Movistar：西班牙电信公司。
BikeExchange：再明显不过了。
DSM：挖煤的。也卖营养品和食品包装。
Jumbo-Visma：荷兰第二大连锁超市和挪威软件公司。
Trek-Segafredo：卖自行车和卖咖啡的。
Alpecin-Fenix：卖洗发水的和室内装修材料公司。
写这么多，我想大家应该也看出来规律了：这些赞助商的行业和业务是与日常生活息息相关的。这绝不是巧合，说明赛事的收视率足够高，而且足够亲民，受众也很广泛，是老少皆宜的。我想这就能回答本问题了。
商业化程度高是因为有足够的市场，自行车能带动的消费和体育氛围都是极佳的，于是赞助商们自然就青睐这块蛋糕，因此赛事举办方和转播方也就随之赚的多了。
公路车运动的商业模式是怎么发展到今天这个程度的呢？这个问题我觉得跟F1还是挺类似的，都是有足够的流量和受众，吸引了赞助商进驻，而赞助商的预算和投入程度也影响了一些车队的赛季表现。其实F1的受众不窄，汽车驾驶员的数量是很庞大的，而且汽车维保用品也有很大的利润可图，所以F1赛事中不乏壳牌，道达尔和倍耐力这样的赞助商存在。
