其实吧，我并没有觉得自行车赛事的商业化很高。只是看起来商业化很高。这里还真的是托了环法的福。
环法作为一项让人耳熟能详的自行车赛事，其地位似乎能与世界杯奥运会比肩了（bushi）。但其实除了环法以外能被圈外人叫得出名字的赛事并不多。再往下一个层级也就是三大环赛和五大古典赛观众多一些，实际上每年有无数的小赛事但并没有太多的人关注。
而且即便是环法，其实车手奖金也非常低。环法冠军奖金只有60万美元，把所有赛段冠军和领骑衫奖金加在一起也不过300万美元，远不能跟一个真正商业化做得好的运动项目相比。多数的钱是让赛事公司ASO赚走了，但其实也并不多。看上去似乎拿了不少钱，但实际上赛事举办的成本非常非常高，别的不说，光看还有啥比赛需要一大堆直升机全程跟随而且一跟就是七八个小时的？一届环法下来，光直升机烧油就是天文数字了。
除此之外，车手的收入其实也并不怎么高，意大利媒体Calcio e Finanza公布的车坛20大高薪车手，波加查位居第一，年薪600万欧，其次是弗鲁姆和萨甘的550万欧。
这种收入和足球篮球这种真正商业化做得好的项目动辄过亿的身价完全没法相比。
所以，其实自行车运动商业化做的并不好。如何能让自行车运动更加商业化，让车手获得更高的收入其实是UCI一直很头疼的事情。
