从工程分析的角度上，简化一下模型来分析也许理解起来更简单。
1，骑车主要是驱动车轮转动。主要的阻力是风阻和滚阻。其中风阻是速度的二次方，速度比较小的时候。我们可以把它简化掉。
所以，骑车简化之后，只需要克服车轮滚动阻力。滚动阻力和摩擦系数以及重力有关。这里我们再简化一下，把自行车的重量简化掉。骑车需要做的功就是克服滚动摩擦阻力。
重力（身体重量）乘以摩擦系数。
2，跑步，同样去简化模型，我们跑步的动作是跃起，前冲，落地，再跃起。这里面，人体蹬踏地面的作用力，可以分解到两个方向，一个向后，克服摩擦力，推动身体前进。另一个向下作用在地面，在反作用力作用下使身体腾空。同样需要克服摩擦阻力，同样是重力乘以摩擦系数。
但是相比骑车，我们还需要把身体克服重力，跃起做功。这部分做功相对于前行本身是没有用处的。
所以，跑步相对于骑车来说，我们需要做的多的，是克服重力让身体腾空，这部分克服重力势能做功的能量又没有直接让身体前进。所以，同样的做功，骑车的效率更高，感觉更省力。
如果经常跑马拉松的人，经常会听说跑马拉松要「小步快跑」。因为马拉松运动距离更长，那么相对短跑，有效利用身体能量更重要。
现在运动手表上有个参数，垂直振幅，其实就是跑动中身体腾空的高度。这个高度越小越好，意味着你花费更少的能量让身体腾空。
