长江埠在应城东，跟云梦、汉川三县交接，离应城中心 22 公里，是应城的一个街道办。这地儿有 400 多年历史文化，位置也挺特别，虽然叫长江埠，但不靠长江，离汉江也远。
【长江埠的兴起与没落】
长江埠的得名与一个叫易长江的江西商人有关。他在这里开的店生意好，地方就慢慢繁荣了，所以就叫长江埠。在历史上，长江埠是商贸中心，特别是土布和资源运输，人称「小汉口」。清末德国人修了通汉口的公路，日军侵华时又修了铁路，长江埠就成了重要的交通枢纽。
上世纪 50 年代，汉丹铁路开始修建，在长江埠设立了火车站，还有长江埠工务段、长江埠车务段等铁路机构。因为当时周边几个县都没有火车，各地旅客都来这里坐火车，长江埠车站特别繁忙，应城的石膏、盐碱等货物也从这里运到全国各地。同时，位于府河边的长江埠码头也很热闹，木船通航，能到随州，也能到汉口，一片繁荣，那时候的长江埠热闹得不行，是名副其实的「湖北名镇」。
上世纪末，长荆铁路修建时在长江埠站与汉丹线接轨，两条铁路在此并行且横贯应城全境，城区设应城站。那时，长江埠发展到了巅峰，给应城带来了大量客源和经济活力，应城因有两条铁路而风头无两。
不过后来，汉丹铁路复线改造，长江埠火车站就被弃用了，新的汉丹铁路不走这儿了。长江埠火车站成了长荆铁路的货运站，虽然 2005 年长江埠火车站短暂恢复过客运，但还是因为车次太少，人太少，最后 2008 年彻底不办客运了。
长江埠矿业的衰败和水运的堵塞，导致了镇子经济活动的大幅减少，传统产业也失去了竞争力。这个曾经的交通枢纽终因铁路而兴盛，因铁路而衰败，不禁让人唏嘘。
【应城的高铁之殇】
应城全力打造的长荆铁路，最终未能实现预期目标。该铁路以货运为主，一直未大规模开通客运业务。应城站作为应城唯一的火车站，是长荆铁路上的一个四等站，仅一台二线，规模较小，严重制约了应城的经济发展。应城曾自筹 800 万进行应城站升级改造，但仍是杯水车薪，效果有限。
进入高铁时代，应城的情况却变得更糟。先是没赶上汉十高铁，接着沿江高铁也没了，沿江高铁可是条东西走向的高铁大动脉，在汉宜段是沿着长荆线走的，但应城却不知道为啥建车站失败了，成了长荆铁路上唯一没搭上沿江高铁的县市。
周围的县市都有机场或者机场规划，应城彻底成为「机场荒漠」，以后坐飞机只能去孝感了。
长江埠的兴衰与应城息息相关，它因交通而兴，也因交通而衰，但应城的交通发展却不太理想。此时，应城的发展似乎受到了长江埠的影响。
【应城的发展之路】
但应城和长江埠不同，应城是湖北有名的膏都、盐海、化工城，应从长江埠的衰败中吸取经验和教训。积极建设基础设施，推动产业升级，增强产业竞争力。不断向东发展，推动汉孝城铁延至应城，促使应城到孝感的一级公路早日动工。
高铁虽好，但也不是万能的。江苏是全国最发达的省份之一，可现在还有四个地级市区没通高铁呢。不能光靠高铁来发展经济，也不能把经济发展和高铁绑一块。得坚持产业为王，不断提升经济水平，这样就算没了高铁，发展也不会衰败。
