从去年年底开始，天津地铁9号线启动信号系统更新改造工程。改造完成后，9号线行车指挥能力将大幅提升，信号系统安全稳定运行能力、车辆运行准点率、行车间隔、全程运行时间均会有明显改善，高峰时段运力将提升40%。为了保障双城旅客的正常通勤，9号线的新车调试要在地铁线网运营结束之后进行，电客车司机得在夜间驾驶调试列车「悄然起航」。
22:00
班前学习，领取调试任务
李科睿是参与列车调试的一名电客车司机，在办理出乘作业并经过酒精测试仪检测后，他开始参加上岗前的调试部署会。「今晚调试任务为制动测试，列车在牵引状态时，务必确认好前方信号显示、道岔位置正确，最近正线施工较多，注意线路状态，随时做好停车准备。」
李科睿认真记录乘务长的叮嘱，随后与施工负责人根据方案内容进行桌面演练，确保列车调试高效进行。
23:00
整装待发，检查列车状态
在领取行车备品包，确认好包内手持台、司控钥匙等物品后，李科睿拿上调试专用检点表，开始检车作业。9号线列车长度约为80米，双面检车需要行走将近200米，检查项目多达150余项，大到转向架构架，小到螺栓迟缓线，李科睿全神贯注、仔细检查，最终确保列车满足出库的安全要求。
00:30
披星戴月，列车出库上线
「行车调度员，调试列车943车进行通讯测试。」「943车通讯测试正常，待前方X17信号开放，根据调试时刻表发车时间通过转换轨进入正线区段。」调试工作正式开始，出发！
01:20
挑灯夜战，调试如火如荼
李科睿将列车开行至指定的封锁区间，并观察列车的运行状态。随后按照调试方案及指令执行调试，测试列车空气制动性能、站控功能，进行车地设备联调联试。
在列车行进过程中，工作人员测试信号系统各项基础数据，验证新的信号系统对车辆系统的运行控制。车站精确停车控制、行车相关接口等功能。
「加速至60公里/小时，快速制动。」「牵引拉满，3秒后再紧急制动。」「测试下制动距离和制动反应。」「降受电弓，打到蓄电池牵引位，施加牵引，测试蓄电池牵引。」在这样高频度的指令中，李科睿始终保持清醒的头脑，执行精准的操作，协助工作人员测算不同制动方式的各项数据，检验不同工况下新系统与新车的匹配情况。当晚共有6辆列车同时进行调试作业，包括李科睿在内的12名电客车司机，驾驶列车穿梭于封锁区间内。
天津地铁9号线新车
04:00
调试完毕，清晨收车回库
列车时而加速，时而减速，伴随清晨第一缕阳光的洒入，当晚的调试作业全部完毕。李科睿根据指令驾驶列车行驶回段，顺利完成当晚的调试任务。
在260余天的调试中，乘务团队参与的8列双系统车，调试任务已全部完成，新增购车型试验已全部完成，第一阶段信号倒切前的总体任务已提前完成。
9号线年底前
迎全新升级
「为了保证改造期间线路不停运，我们主要利用夜间非运营时段施工，行车密度不会降低，乘客出行不会受到任何影响。改造后，9号线将整体使用本地化国产自主可控的移动闭塞系统（CBTC），这也是全套系统首次在中心城区轨道交通线路上的创新应用。相比原系统，CBTC信号系统在安全性、可靠性方面具有明显优势，而且列车的稳定性会更强。新系统的应用将彻底解决原系统故障率越来越高、备件供应难、维护成本高、运能运量低等问题。天津轨道交通集团还开发了远程重启功能，可以实现对故障设备的无缝切换，系统保障能力更强。」天津轨道交通运营集团副总经理、总工程师王清永表示，CBTC信号系统将在9号线全线正线、2座车辆场段、21座车站、控制中心的信号设备和38列车的车载信号设备中应用，同时需要配套完成的改造工程还有通信系统、供电系统等。
据悉，新信号系统将于今年年底前投入使用，同时9号线的新车也将同步上线投入运营。新增购的9号线电客车共计10列，均为B型车，每列车长79米、宽2.8米，为2动2拖4节编组，最高运行速度100公里/小时，最大载客量1138人，相比既有列车，新车搭载了多项新技术，智能化程度更高，车辆安全性、可靠性、舒适性进一步提升。
新车采用先进的节能理念，通过对车体结构及主要部位的优化，实现整车减重约5%。列车配置变频空调，较定频空调节能约20%，制暖能效提升50%，配合座椅电加热系统，可为乘客提供更加舒适的乘车体验。同时，智能检测系统及等离子净化装置可实时调节车厢温度、净化空气，有效提升列车客室空气质量。
