长江中游城市群迎利好：都市圈、城际铁路、人工运河齐发展
国家支持长江中游城市群发展的新举措，涵盖都市圈、城际铁路与人工运河的建设
长江中游城市群，作为中国第五大城市群，扮演着长江中游三省经济协调发展的重要角色，并被视为中部崛起的「引擎」，具有显著的战略意义。在国家最新批复的【长江经济带—长江流域国土空间规划（2021—2035年）】中，明确指出将大力支持长江中游城市群的经济协调发展。这一支持措施将重点集中在三大都市圈的产业优化、城际铁路网络的建设，以及三省的人工运河项目，预示着湖北、湖南和江西等地将迎来重要的机遇。
首先，国家将推进武汉都市圈、长株潭都市圈和南昌都市圈的产业集群空间布局优化，目标是共同打造具有国际竞争力的高端制造业集群。武汉都市圈涵盖武汉、鄂州、黄冈、黄石、咸宁、孝感、仙桃、天门和潜江等九个城市，是三大都市圈中规模最大的一体；长株潭都市圈则由长沙、株洲和湘潭组成，规模相对较小；南昌都市圈主要包括南昌和九江及周边地区，处于两者之间。优化产业集群布局的实质在于，打破固有的行政壁垒和地方保护主义，鼓励中心城市的制造业向周边城市转移，形成「中心城市研发，周边城市生产」的格局，从而构建连接整个都市圈的产业链，推动经济一体化。例如，武汉的制造业可以逐步向孝感、鄂州、黄冈和黄石等地扩展，武汉则专注于产品研发与订单获取，助力周边地区的产业发展。
在未来，借助国家政策的支持和资金投入，同时加强武汉、长沙与南昌之间的沟通与协作，将以武汉光谷科创大走廊、湘江西岸科技创新走廊和赣江两岸科创大走廊为基础，推动三大都市圈的产业转型升级，实现经济的高质量发展。这一进程将以汽车制造、生物医药、工程机械、电子信息和航空航天产业等国际竞争力强的高端制造业为重点，形成新的产业集群。
其次，加快建设连接武汉、长沙与南昌三大中心城市的城际铁路，以形成长江中游城市群的城际铁路网。目前，这三大中心城市之间尚无真正意义上的城际铁路，主要依赖京广高铁、沪昆高铁及福银高铁等国家干线进行连接。因此，可以利用正在规划的高速铁路项目，构建城际铁路网。例如，武汉与南昌之间的高速铁路规划经过咸宁和九江，计划将该线路与现有的武咸城际铁路结合，形成武汉至南昌的城际铁路。而长沙则正在积极推动与南昌、九江之间的高铁建设，这条线路也可作为长江中游城市群城际铁路网的重要组成部分。与此同时，武汉经过咸宁、岳阳至长沙的城际铁路虽有规划但未推进，可以作为连通三大城市的补充线路。
在强化长江中游城市群沿线港口城市铁水联运和水水转运的基础上，必须确保湘江、汉江和赣江航道的建设顺利进行。目前，湖南省正在推动湘桂运河的建设，起点为永州，终点在桂林，全长约300公里，投资额达到1500亿元，设计可容纳2000吨级船舶通行。湘桂运河一端连接湘江，另一端则通往西江，将形成汉江、长江、湘江、西江和珠江之间的南北航道，对改善南方航运体系及促进中南地区经济发展具有重要意义。
湖北省也在积极规划荆汉运河，该运河从荆州松滋出发，直达武汉汉南区，全长约230公里，投资额超过780亿，旨在形成新的长江中游航道。江西省作为长江中游城市群的重要一员，正在规划投资3200亿元的浙赣粤运河。这条运河由浙赣运河与赣粤运河两部分组成，全长超过1900公里，起点为浙江杭州，途经江西鄱阳湖、赣州等地，最终形成连接京杭大运河、长江、赣江、北江与珠江的航运大通道，将成为南方水运的重要动脉。人工运河建设涉及多方面因素，如资金、技术支持、地质条件和生态环境等，尽管国家给予了支持，但长江中游城市群的三条人工运河是否能顺利建设仍需观察。
