国家铁路局表示将促进铁路和地铁安检标准衔接互认
「二次安检」有望取消 乘客将获更多便利
□ 本报记者 何 可
从火车站换乘地铁需经过「二次安检」，这一饱受乘客质疑的制度安排有望成为历史。在7月10日召开的国务院新闻办公室新闻发布会上，国家铁路局局长费东斌表示，将促进铁路和地铁安检标准的衔接互认，完善换乘条件，更新补强安检设施设备，进一步优化安检流程。
一直以来，取消「二次安检」在乘客中的呼声很高。对于一些以铁路交通为主要出行方式的乘客，「二次安检」极大增加了出行的时间成本。家住北京，但是在天津供职的研发工程师张同亮，每天往返于北京朝阳区和天津市河北区之间，一个公文包要接受4次安检。他介绍，在2018年8月前后，北京南站取消了高铁出站后换乘地铁的「二次安检」，但是每天仍要接受3次安检，遇上客流高峰时，安检口经常排起长长的队伍，会耽误不少时间。
今年年初，地方「两会」期间，江苏省政协委员、无锡地铁集团有限公司高级技术专家钮海彦便针对城市轨道交通与国铁安检互认提出提案。她建议，进一步推进城市轨道交通与国铁安检互认，对安检标准不同的，要按照「就高不就低」的原则，执行单向安检认可；对安检标准相同的，实行双向安检互认，最大程度方便群众交通出行。
钮海彦表示，「二次安检」既增加了出行时间成本，还易造成客流通道拥堵，尤其人多、行李多的综合交通枢纽站点，不仅影响乘客的出行体验，在一定程度上「浪费」了社会公共服务资源。
2019年，交通运输部发布了【城市轨道交通客运组织与服务管理办法】，要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率。目前，北京、天津、成都等多地铁路枢纽已开始实施「铁路乘客换乘地铁免除‘二次安检’」的模式，铁路乘客可由铁路到达层直接进入地铁站。
有分析指出，「安检互认」进展缓慢主要卡在「标准」上，因为不同交通方式的安检标准存在差异，导致在安检时需要执行不同标准，以确保安全。记者调查发现，近年来，城市轨道交通和铁路交通在安检标准方面正趋于一致。以北京市轨道交通为例，在2020年修订了【北京市轨道交通禁止携带物品目录】，将此前2015年版本的6大类禁止携带物品增加到10大类。所涉及的具体内容与2022年5月17日国家铁路局、公安部公布的【铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录】基本一致（「公益性‘慢火车’可以允许旅客随身携带少量家禽家畜和日用工具农具」这一特殊规定除外）。
此次国家铁路局表态将促进铁路和地铁安检标准的衔接互认，有望进一步推进各城市取消「二次安检」的进程。钮海彦也表示，各地铁公司、国铁要尽快打通「二次安检」壁垒，严格执行交通运输部【城市轨道交通客运组织与服务管理办法】有关要求，进一步缩短乘客换乘时间。
【中国质量报】
