又双叒叕！「桥都」重庆又上新了！
7月12日凌晨5时，武隆区江口镇观音庙乌江特大桥施工现场灯火通明，随着最后一段长3.75米、宽12.25米中跨合龙段浇筑完毕，标志着国内在建超高墩最大跨度连续刚构桥——观音庙乌江特大桥右幅中跨合龙，为明年武道高速重庆段建成通车提供了重要保障。
▲国内在建超高墩最大跨度连续刚构桥——观音庙乌江特大桥右幅中跨合龙。（中铁二十一局供图）
武隆至贵州道真高速公路，是成渝地区双城经济圈重要交通项目，即垫江至丰都至武隆至道真省际高速通道的南段，建成通车后，重庆将增加一条南下省际大通道。
为避免大开大挖，抬高桥址
「跨径大，桥墩高！这是大桥最大的特点。」中铁二十一局项目负责人杨斌表示。大桥全长944米，主跨达242米，主墩高达115米，桥面至江面最高通航水位高差260米。
大桥一端接红岩隧道，一端接江口隧道。站在施工便桥上，仰望百米高的观音庙乌江特大桥，左右幅像两把利箭，直插两端的隧道。
观音庙乌江特大桥为何设计成如此大跨和如此高墩？
负责大桥设计的中铁一院相关负责人表示，按照全线线路走向，大桥位于垂直的山体，周边沟谷纵横，特别是上跨G319国道以及巨大危岩山体，如果大桥设计高度过低，在施工过程就需要将大部分山体削平，此举会影响G319国道通行以及乌江水体。
设计人员通过多次勘查，决定抬高大桥桥址，这样可以绕过危岩山体，避免施工过程对山体大开大挖，这也将减少施工难度和建设成本。
滔滔的乌江水，将武隆中咀乡与江口镇隔裂开来。目前，两地间车程约需1个小时。一跨而过的观音庙乌江特大桥合龙后，将两地间连成一条直线，时空距离也缩短至20分钟。
悬崖峭壁间凿「便道」，乌江两岸建「索桥」
由于大桥地处陡峭的山体，根本没有施工通道，工程材料和大型机械设备运不进去，只能通过大型船舶运输，单次船运需80分钟。不仅如此，根据通航要求，晚上6点后就停止通航。
为解决材料运输问题，中铁二十一局项目部只有在悬崖峭壁间凿「便道」、乌江两岸建「索桥」等办法建立高效的运输通道。
中铁二十一局项目部用了8个月时间，在观音庙乌江特大桥旁边，建立一座长199米、宽6.5米的索道桥化解运输难题，材料运输距离也由之前的4.5公里缩短到1.6公里，从而将施工期间缩短7个月。
同时，项目部还通过修建5个Z字型、10个弯道，硬是从陡峻狭窄的山体中拉通一条长约800米的施工便道。短短800米便道，高差就达80米。由于便道险峻，车辆运输物资时，仍需将载重减半，且采用大车换小车、小车再换更小的车实施三次倒运，才能将运输材料运到对面的施工现场。
中铁建重庆投资集团相关负责人表示，为陆续克服施工场地狭小、场地陡峭、材料运输困难等多个难题，项目部组建专班进行专题攻关，通过制定专项施工方案，增加人员和机械配置，采用全封闭液压爬模施工等方式才一一破解了施工难题。
为加快施工进度，项目部通过开展劳动竞赛、青年突击队、党员质量监督岗和实施精细化管理，营造出「比、学、赶、帮、超」良好氛围，桥墩以5天一节、4.5米的长高速度加快推进，确保了桥墩如期封顶，为大桥合龙提供了坚实保障。
自项目开工以来，中国铁建项目团队以精细化管理为抓手，组织完成多项科研课题立项，已经累计申请专利7项，其中3项已经授权，形成工法3项。目前，中国铁建建设者正全力以赴，预计7月底实现全桥合龙，为全线通车做最后的冲刺。
建成通车后，武隆到道真车程将缩短至40分钟
武道高速重庆段是目前重庆桥隧比最高的一条高速公路，约92.3%。同时，也是目前重庆高速公路投资最大的一条，平均每平方公里投资达2.49亿元。
项目起点位于武隆城东侧，即G65渝湘高速斑竹林附近，与在建的垫江至丰都至武隆高速公路直联，止于渝黔界子母岩附近与贵州段相接。贵州段（武高速公路）全长38.12公里，路线起自渝黔界母子岩，经洛龙、河口、巴渔，接已建成的道真至瓮安高速公路道真支线。
「 武道高速全线建成后，从武隆到道真将形成一条直线，驾乘人员无需绕行南道高速可直接走武道高速抵达道真，车程将从现在约2小时缩短到40分钟左右。」市交通运输委相关负责人表示。
作为成渝地区双城经济圈连接黔北地区的又一条出省通道，武道高速建成通车后，将进一步增强双城经济圈辐射集聚能力，对完善渝东南地区及黔北地区交通条件、加快干线国省道公路的互联互通网络化建设、促进项目沿线地区经济发展具有十分重要的意义。
