新华社乌鲁木齐2月27日电 特写：掘进天山两万米
新华社记者刘红霞、高晗
在乌鲁木齐至尉犁高速公路5标段（隧道入口端），工程车辆在主洞清理道路积冰（2月20日摄）。新华社记者 丁磊 摄
元宵节刚过，朝鲁门像往常一样，开着皮卡车来到离家不远的一个山洞口，左瞅瞅，右看看，眼里满是期待。这不是一般的山洞，而是世界上在建的最长高速公路隧道——天山胜利隧道。
47岁的朝鲁门，家住新疆巴音郭楞蒙古自治州和静县阿拉沟乡乌拉斯台查汗牧场。他说的那个「山洞口」，是乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道的出口端。这条隧道全长约22.1公里，春节期间，隧道施工也没有完全停下来。眼下，中导洞只剩约1.4公里就要贯通。这意味着，工程已经挺进天山两万米。
在乌鲁木齐至尉犁高速公路6标段（隧道出口端），工作人员对钻孔位置进行测绘（2月23日摄）。新华社记者 丁磊 摄
记者近日驱车进入施工现场，隧道外，气温低至零下20℃，隧道内，越往深处走越闷热，到最后，记者索性脱掉外套，穿着衬衫还出了一头汗。走到工地最前沿，一个庞然大物出现在记者面前。
「这个叫硬岩掘进机，简称TBM，它所到之处，岩石变碎渣，是绝对的‘硬汉’。」不足两平方米的作业间里，乌尉高速5标段（隧道入口端）项目副总工程师崔华新指着眼前多个电子屏幕说，「通过参数的变化，我们能实时掌握这台TBM的工作状态。」
1995年出生的崔华新在这条隧道里一待就是三年半。「今年这条隧道计划全线打通，太不容易了。」
在乌鲁木齐至尉犁高速公路5标段（隧道入口端），项目副总工程师崔华新在工作间查看硬岩掘进机参数（2月20日摄）。新华社记者丁磊 摄
「怎么个不容易法儿？」记者问。
「总的讲，这条隧道有‘一长’‘一多’‘二深’‘五高’的特点，与其说是特点，不如说是难点。」他说。
崔华新介绍，「一长」是指隧道单洞长约22.1公里，大概相当于五座南京长江大桥的总长；「一多」指断裂带多，天山山脉有「地质博物馆」之称，整个隧道穿越16个地质断裂带，施工难度可想而知；「二深」则是指隧道具备通风等功能的竖井深以及隧道埋深深，拿竖井来说，隧道二号竖井深706米，比北京「中国尊」还要高出上百米；「五高」指高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。
「简单讲，这些特点意味着施工中可能会遇到岩爆，需要格外稳妥细致。」他说。
乌鲁木齐至尉犁高速公路6标段（隧道出口端），工作人员在掌子面施工作业（2月23日摄）。新华社记者 丁磊 摄
纵然困难重重挑战不断，这个国家级的交通强国试点工程仍推进有序，而且速度相当了得。
怎么做到的？
乌尉高速6标段（隧道出口端）项目总工程师毛锦波介绍，隧道创新采用「三隧道+四竖井」的方案，左右两个为直径达14米的双车道主隧道，中间的中导洞直径8.4米，未来将用作应急和救援通道。
在乌鲁木齐至尉犁高速公路6标段（隧道出口端），施工人员进行钻孔作业（2月23日摄）。新华社记者 丁磊 摄
「这个中导洞的用处还在于，它用TBM推进，建设速度比两侧的主洞要快很多。」毛锦波说，这意味着，随着中导洞的快速掘进，可以从两侧切分出多个作业面来打主洞，实现「长隧短打」。
根据这项施工方案，原本需要12年左右的工期，将缩短到52个月。
旗舰工程，既考验重器，更考验智慧。隧道打通后，开车过隧道需要大约20分钟。而因为这仍未打通的1.4公里，记者从隧道入口端折返后绕着天山开到出口端，花了近5个小时。
这是2月20日拍摄的乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道入口端（无人机照片）。新华社记者 丁磊 摄
隧道开通后，从天山北侧的乌鲁木齐到南侧的尉犁，车程将由7小时缩短到3小时左右。
这项「咽喉」工程不仅重塑着南北疆交通格局，也为新疆文旅高质量发展带来新空间。没有天山阻隔，南北疆群众「说走就走的旅行」愿景更加可及。
朝鲁门和村里的伙计们都盼着隧道早日通车。「我们的草场夏天特别美，高速通了后一定会有很多游客。」他说，「我打算盖十几个蒙古包，开个农家乐，家乡一定会有大发展。」
来源：新华网
