武贵高铁规划十多年了，始终没能纳入国家规划。
湖北原本争取在「十四五」期间立项开工，但在2024年11月的修编规划里将这条线路调减了。
武贵高铁走向示意图1
武贵高铁线路规划途经湖北、湖南、贵州三省，由宁蓉铁路汉口至大福段、仙桃城际铁路、仙洪监铁路、监华铁路、常岳九铁路华容至常德段、黔常铁路常德至张家界段、张吉怀高速铁路张家界至凤凰段、吉玉铁路、沪昆高速铁路玉屏至贵阳段等9段组成，设计时速350km/h。
武贵高铁多年来规划思路是：全线在武汉至荆州之间与汉宜铁路共线；在荆州和张家界之间新建荆张高铁；而张家界和贵阳段则与郑贵客专共线。
武贵高铁走向示意图2
武贵高铁拟利用既有高铁、规划中的高铁和新建部分衔接线的形式搭建形成武汉至贵阳高铁通道。这样可以节省成本，缩短工期，快速投入运营。
但与既有轨交共线，如何保证全线达速350？线路饱和度也存在问题，特别是武汉至荆州之间的汉宜段问题最为突出。
武贵高铁在武汉和荆州之间，怎么走才能够达到既节省建设成本，又能最大程度发挥高铁的优势呢？
来看看这三种在湖北境内的不同方案：
武贵高铁湖北段北线方案
湖北除了荆州以外，省直管市天门也对 武贵高铁非常热心 。2022年就委托铁四院对武贵高铁经过天门方案进行前期规划研究，并和荆州、潜江进行了对接。
武贵高铁湖北段北线方案由沿江高铁天门北站引出，经过潜江、江陵 ，从荆州公铁大桥过江后经公安、 湖南澧县至石门，对接石张高铁，形成武汉至贵阳高铁通道。
从武贵高铁湖北段北线方案可以看出，它绕开了荆州市区和常德市区，虽然对于荆州打造区域性高铁枢纽有着不利的影响，但对天门却是极其有利的，将助力天门建设区域性高铁枢纽，因此北线方案代表的是天门市的利益诉求。
北线方案并没有得到省级规划支持，还停留在地方前期研究阶段。
武贵高铁湖北段中线方案
这是荆州市主推的方案，基本沿沪汉蓉铁路老线走，即由沿江高铁汉川东站引出，经过仙桃、潜江等地至荆州火车站，然后由荆岳高铁的荆州南站(在公安毛家港镇)引出，经过湖南澧县、临澧等地至常德市区，接入黔张常铁路的常德站，与黔张常铁路对接，形成武汉至贵阳的高铁线路。
武贵高铁湖北段中线方案在荆州市区将设有荆州火车站和荆州西站，并与襄阳-荆门-荆州-岳阳高铁连通，有利于荆州打造区域性高铁枢纽。
中线方案代表着荆州市区的利益需求，将助力荆州市建设湖北江汉平原区域性中心城市。
武贵高铁湖北段南线方案
武贵高铁湖北段南线方案是三个方案中启动最早的，它就是仙桃经洪湖至监利铁路。
仙洪监铁路将由武仙城际铁路的仙桃站引出，经过洪湖至监利，全线约80km，设计时速200km/h，沿线新设仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站等4个火车站。
南线方案是洪湖和监利一直期望的结果， 武汉曾经一度支持改方案，然而后来又规划由仙桃至监利铁路南下华容后在益阳与呼南高铁接轨，成为武汉至南宁高铁通道的组成部分。
2024年8月5日，湖北省发改委【关于省十四届人大二次会议第20240475号建议的答复】称， 「仙桃经洪湖至监利铁路以普速铁路标准纳入国家「十四五」铁路发展规划，调整建设标准需国家调整中长期铁路网布局规划。根据省委、省政府工作安排，我委正深入开展武汉至贵阳高铁通道规划研究和对上争取工作，仙桃经洪湖至监利是该通道重要比选路径。」
仙桃至监利铁路最初规划的是江汉平原货运铁路的组成部分，而目前国家给它的明确定位是客货两用的快速铁路，这实际上已经否决了仙桃至监利铁路成为武贵高铁组成部分的可能性。
上面这3套方案分别代表着不同城市的利益诉求，但往往一方的利益得到了照顾，其他方的利益就会受损，必然会受到阻力。网络上曾流传一个妥协版本——
武贵高铁湖北段折中方案
该方案将由沿江高铁天门北站引出，经过潜江至荆州市区，走公安、澧县、临澧等地至常德并接入常德站。
折中方案可以兼顾天门、荆州和常德三方的利益，同时还可以利用在建的沿江高铁武汉至天门段，这样就可以减少项目投资，有利于武贵高铁的推进和立项。
然而 2024年11月，监利在答复政协提案时称，「目前湖北省推荐的武张通道(原武贵通道)方案是由武汉新汉阳站引出，经仙桃-潜江-公安进入湖南省，而后过澧县至张家界，将极大缓解武贵与监利华容铁路的相互影响问题」。
12月8日荆荆高铁开通时，布置了一幅湖北最新铁路规划图，其中就有一条线路是仙桃往公安方向接入湖南的。如下图：
二者相互印证，这就说明 目前湖北对于武贵高铁的新思路，确实是重新布置一条全程350km/h的高铁线路，以实现武汉超米字形高铁网的布局。
目前，湖北正在争取将武贵高铁纳入国家中长期铁路规划。
如果 武贵高铁顺利建成，荆州与武汉之间的通勤时间将缩短至50分钟以内，而荆州的南向通道也有望真正打开。
