（央视财经【经济半小时】）
航空母舰、液化天然气运输船以及大型邮轮是全球造船业公认的三大明珠，也是名副其实的大国重器。2023年，中国第一艘国产大型邮轮实现首航。目前，我国第二艘国产大邮轮正在紧锣密鼓地建造中，和第一艘相比，第二艘国产大型邮轮在设计、建造、运营方面有哪些新的亮点？对我国邮轮产业发展又会带来哪些深远的影响？
体量更大、设备更先进
第二艘国产大型游轮紧张建造中
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中国第一艘国产大型邮轮「爱达·魔都号」投运半年来，已成功运营近50个航次，服务游客数已超过20万人，几乎每个航次都乘客爆满。
「爱达·魔都号」签约上海为母港，首次完成中部沿海城市的布局。7月23日，第二艘正在上海建造的国产大型邮轮正式确定将广州南沙港作为母港，首次实现了南部沿海城市的布局。
在距离上海国际邮轮港25公里的外高桥造船厂，第二艘国产大型邮轮正在紧张建造中。截至目前整体的建造进度已经达到30%，船体的搭载进度已经达到36%，全船五台主发电机组已经完成安装。
根据第一艘国产大型邮轮「爱达·魔都号」半年来的运营数据，以及大量中国游客对娱乐、住宿、餐饮、噪声、震动等各方面建议，第二艘国产大型邮轮的自主设计比例不断加大，和「爱达·魔都号」相比，自主设计的第二艘国产大型邮轮体量更大、设备更先进。
上海工程技术大学管理学院叶欣梁副院长多年来一直致力于研究邮轮产业，他表示，全球邮轮产业大约可以达到万亿元规模，如果考虑到对港口码头、邮轮建造、岸上旅游、装饰装修等产业的拉动，规模还会扩大10倍以上。
爱达邮轮董事长杨国兵告诉记者，好的大型游轮每年的投资回报率能接近20%。
目前国际邮轮市场竞争异常激烈，全球前四大邮轮公司，占有全球90%左右的市场份额。随着中国第一艘国产大型邮轮「爱达·魔都号」的建成和顺利运营，中国开始初步具备大型邮轮设计、建造、运营、供应链的全产业链发展能力。
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编辑：李聪
