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7月11日，由广东铁投集团投资建设、中铁四局施工的粤东城际铁路潮汕站至潮汕机场特大桥（以下简称「潮机特大桥」）496#～499#墩上跨汕昆高速公路（98+180+98）m V撑连续梁0号块开始浇筑，标志着粤东城际铁路亚洲跨度最大V撑连续梁正式启动浇筑，为桥梁后续施工奠定坚实基础。
作为粤东城际铁路全线控制性工程，潮机特大桥全长6116.65米，以（98+180+98）m V撑连续梁上跨汕昆高速公路G78段，该联连续梁全长376米，桥面宽11.2米，为目前全亚洲同类型桥梁中跨度最大跨径V撑桥梁，也是粤东城际铁路全线首个双线180米的超高V撑连续梁。本次浇筑的497#主墩V撑连续梁0号块长48米，高达22.6米。由于该0号块主体结构尺寸较大，钢筋混凝土总体工程量较大，对地基基础的强度、支架的刚度及模板支撑体系的整体性、稳定性要求较高，为确保浇筑安全和质量，施工方中铁四局采用分批浇筑的方案，分三次浇筑完成。本次浇筑的是0号块底板及V腿直线段，为第一次浇筑，共浇筑混凝土1233方。
为确保主墩V撑连续梁0号块首次浇筑顺利完成，施工方中铁四局从人员调配、机械设备进场和工序转换等方面入手，科学统筹、精心安排，不断优化施工方案，并针对城际铁路大跨径V撑连续梁施工关键技术展开研究。基于超高V撑结构特点，不断优化设计大跨度V撑0号块支架体系及斜腿混凝土施工方案；考虑施工中最不利的荷载工况，提出大跨度超高V撑连续梁桥临时固结体系及合龙体系转换约束释放方式；运用灰色神经网络预测模型，提出施工阶段主梁合理立模标高的计算方法；结合智能全站仪及自动监测平台，制订V撑连续梁自动监测方案，实时测试各施工阶段关键节点主梁变形，并基于实测数据，采用误差修正的方法分析各施工阶段主梁的应力及变形，做好主梁线性控制等，为今后类似工程施工提供了参考。
「浇筑过程中，我们还增派技术员、试验员和安全管理专员对混凝土各项指标、混凝土振捣情况、浇筑时间和进度等进行全过程盯控、严格把关，对浇筑施工各个阶段情况进行跟踪观测和适时调整，确保大跨度超高V撑连续梁大体量混凝土浇筑质量符合设计及规范要求。」施工方中铁四局现场技术负责人介绍道。
粤东城际铁路项目是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的「一环一射线」的重要组成部分，项目连接了汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区。项目建成后，汕潮揭三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将串珠成链，区域交通「内循环」进一步打通，并通过与汕汕高铁、梅汕高铁、厦深高铁、汕漳高铁和广澳港铁路等铁路衔接加速畅通「外循环」，实现粤东地区与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市的便捷往来，加速促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，对构建汕潮揭「30分钟通勤圈」和促进粤东地区高质量发展具有重要意义。
文、图、视频｜记者 王磊 通讯员 李小艳 王子豪
