京广高铁作为中国南北交通的大动脉，各个区间的繁忙程度各不相同。当前，郑州至武汉的区间相较于其他区间而言，车次较少，单日开行车次约为96对，而其他区间的车次都超过110对，尤其是长广区间，接近140对。这种情况引发了一个问题：在京广高铁郑武区间车次减少的情况下，是否仍需建设复线？
历史上，郑武区间一度是最繁忙的区间之一。由于郑州和武汉均为重要的交通枢纽，该区间曾承受较大的客流压力。为了缓解这种压力，提升运输效率，建设复线被视为必要。然而，自京广高铁全线于2024年6月15日开始实施复兴号动车组列车以350公里的高速运行以来，运输能力显著提高，每日最多可增开10.8列从北京至广州的高铁列车、增加1.6万个座位。这项提速措施使得武汉至广州的铁路旅行时间进入3.5小时时代，显著减少了沿线及周边城市间的旅行时间。
尽管目前郑武区间的车次相对较少，但考虑到将来可能的客流增长及区域经济的发展，建设复线以提高运输能力依然是一个值得考虑的选择。然而，随着武西高铁的建成，郑武区间的车次流量可能会进一步减少，因为部分车次将通过武西高铁进行分流。这使得我们不得不思考，复线建设的紧迫性是否还存在？
总的来说，虽然郑武区间目前的车次相对较少，但考虑到未来的发展和潜在的客流增长，复线建设仍具有一定的合理性。然而，随着武西高铁的建成及其分流功能的发挥，复线建设的紧迫性可能会降低。因此，我们需要在权衡利弊后做出明智的决策，确保资源被最有效地利用。
