通讯员 雷晓芸 甘万奇 冯碧玉
沪昆高速公路昌金段的这一天是不平静的。
5月29日早上6点，伴随最后一道交通封闭拉起，江西高速公路建设史上最大的一次集中拆桥行动正式启动——同时拆除31座老旧桥梁。
沪昆高速昌金段改扩建项目全长179.5公里，是江西省高速公路网规划调整「十纵十横二十一联」中「大十字」主骨架的重要组成部分。道路由4车道改扩建为8车道，需要拆除不能满足宽度要求的原上跨天桥并重建部分上跨天桥。
中交一公局集团承建昌金高速1标项目，负责46.5公里标段范围内的20道桥梁。当天，该公司出动861名建设者、199台机械，人机共舞，投入一场轰轰烈烈的「拆桥」攻坚战。
鉴于拆桥经验和施工条件，全线采取炮机破除拆桥，施工过程中进行路段交通封闭，防止桥面混凝土砸落在高速行车上。沪昆高速是连接上海和昆明的主干道，车流量密集，影响区域广泛，经过市、省再到国务院层层批复后，最终对昌金段道路封闭24小时，除去验收检查时间，实际留给拆桥的时间仅22小时。
「以前都是建桥，这是第一次干拆桥，而且是同时拆除这么多座。只有把前期准备做扎实，才能确保拆桥万无一失。」昌金高速1标项目经理龚箭说。
（企业供图）
2023年8月，项目团队已拆除该标段2座桥梁，摸清拆桥审批流程、人机调度工序、技术工艺要点等基本情况，为此次艰难「实战」做了一场「模拟演练」。但此次拆除的18座上跨天桥范围广、战线长，多分布在沿线村庄附近，要谨防村民进入施工现场。加之涉及的桥梁结构涵盖现浇预应力连续箱梁、预应力混凝土空心板、钢筋混凝土连续梁等不同类型，拆除的技术侧重点也有所区别。尽管「预演」过整个拆桥流程，项目团队仍然压力满满。
为解决拆桥施工技术难题，项目团队多次邀请拆桥、超危大工程的专家探讨炮机站位及配备数量、机械进出场运输路线、危险区划等关键问题，采用「一桥一方案」规划每座桥的拆除方法及设备配置。
梅潭支线上跨桥是此次拆除方量最大的桥梁，也是最让项目团队头疼的攻坚难点，其混凝土总量达1450方，钢筋最密集处总重达220吨，对拆除时机械数量、站位的设置以及技术要求都是全线最高。项目团队根据桥梁建设技术推导桥梁拆除技术，经过6次修改后，梅潭支线上跨桥的拆除方案终于定稿。
「桥梁采用现浇预应力连续箱梁结构，拆除时梁体内部的暗劲释放可能会催动‘暗器’伤人。因此，施工关键在于先控制‘暗器’，再释放暗劲。」在拆桥专题会上，项目总工程师栾治军说。项目团队采用炮锤凿除负弯矩槽口位置混凝土，并在槽口顶覆盖木板，遮挡预应力释放时弹出的锚具、夹片或钢绞线，最后像「拆弹」一样仔细精准地逐个击破。
项目团队还筹备策划交通导改线路、道路清理等附属工作，分工明确责任到人。从2月开始，项目团队多次开展安全防护、拆除机械设备人员配置、管线保护、应急储备等安全技术交底以及拆桥应急演练，力求将问题解决在前期策划期间。
（企业供图）
29日6时，项目办总指挥一声令下，拆桥工作正式启动。
「工人和重型机械交叉作业，我们不仅要有效率，更要安全，施工组织每一个步骤都不能有差池。」项目经理龚箭使用对讲机嘱咐道。
随即，18个拆桥工点的「一桥一人一分班」按总指挥部调度，有序开展切割拆除桥位范围内主线上的波形护栏、割除中央分隔带绿化、清理路面、铺设土工布等工作。
7时许，全线第一个路面保护工序完成。
12时，全线第一座桥面板脱落工序完成。
15时，全线第一个桥墩破除工序完成。
20时，全线第一个新泽西护栏安装工序完成并通过验收，至此第一座桥梁拆除工作圆满完成。
建设者们按照既定方案稳步推进各项工作，从沿线各工点数十盏矿灯灯火通明，到最后一盏矿灯熄灭，一座座桥梁被解体、清理。
黎明的曙光透过云层，天空逐渐变亮。5月30日凌晨4点，这场持续22小时的拆桥攻坚战基本宣告结束。
建设者们收拾行囊陆续离开施工现场。道路两端的交通封闭解除，等候的车辆缓慢加速，驶入全新的沪昆高速昌金段。
