京港（台）通道
京（港）台通道属于国家高速铁路网「八纵八横」主通道之一，其中在合肥地区分化为两条路线：一条向南至安庆、九江，终点香港，简称为京港高铁；另一条则是通过合福高铁抵达福州，被简称为京台高铁。
京港高铁的路线图
观察路线图可见，京港高铁在河南、湖北、安徽三省经过阜阳、合肥、安庆、九江、黄梅、麻城等地，构成了一个闭环网络。来探讨这三省的策略高招。
商合杭高铁，表现了安徽省的远见
国家的八纵八横高速铁路网计划在2016年发布，安徽省是否有先知先觉地预见到了京港高铁的布局呢？事实上并非如此。商合杭高铁早在2008年开始规划，2015年正式开工，安徽省的积极争取使得现今京港高铁安徽段初具规模。
商合杭高铁的路线图
再来分析安徽省的策略。
2008年9月17日，【铁道部、安徽省人民政府关于加快安徽铁路发展的战略合作纪要】中提出共建「商阜杭客运专线」，那时还未冠以「商合杭高铁」之名。
商合杭高铁连接合肥与商丘的徐兰高铁，使合肥能快速达到郑州、西安，向东则可迅速通达杭州、上海。因此有传言称，安徽省当局曾表态，即便自筹资金达到80%，也要建成这条高铁线。
安徽省的高铁规划值得钦佩。商合杭高铁项目确定后，紧接着合安高铁和安九高铁也相继立项，这样，京港高铁的初步模型便成形了。作为省会的合肥，即便是京港高铁全线开通，也必须保证车次覆盖合肥方向的东线。超前的规划使安徽省在时速250公里以上的高铁线路数量上位居全国首位。
河南与湖北的合作，共争阜冈九高铁
京港高铁起点在北京，终点是深圳与香港九龙，这条线路的战略意义显而易见，各省都希望能够分到这块「蛋糕」。但有时候，单靠一个省的努力难以成事，若邻省不支持，则线路难以如愿设定。由于安徽的超前部署，河南开始焦急。
东线的商合杭+合安+安九高速发展，2021年底安九高铁开通，至此东线全线贯通。然而，西线的阜冈九高铁发展较慢。
河南省最初试图与山东争取商合杭高铁（即京港高铁北京至商丘段）经过濮阳，以解决濮阳长期无铁路的问题，但最终未能如愿，济郑高铁北线方案可视为对河南的某种「补偿」。
商合杭高铁的路线
在与山东的北线争夺战失败后，河南省转而与湖北省联手。地图显示，若京港高铁要实现直线连接，安徽的六安市地理位置最佳，因商丘、六安、安庆几乎位于一条直线上。这成为湖北省争取京港高铁的重大危机，而河南省的支持显得尤为关键。因此，两省联合对抗安徽成了必然选择，最终以黄冈和潢川为主的西线方案脱颖而出。如此一来，京港高铁在河南、安徽、湖北三省形成了一个环状网络，巧妙地将六安包围其中。
阜冈九高铁
2022年4月，黄黄高铁通车，成为西线的重要组成部分。尽管如此，与东线相比，西线的阜冈九高铁确实略显「难产」。河南省再次展现其策略，规划了郑阜高铁，使郑州在拥有京广高铁的基础上又与京港高铁相连。
尽管高铁建设主要依靠地方投资，西线的资金分配成了一场角力。安徽省的大力投入尤其值得称道。随着最困难的线路争取阶段的结束，京港高铁西线的建设预计将加速推进。
