我之前很少提到自己的一段职业经历，那就是我曾经做过4年民航业的管理咨询。虽然没有直接从事民航业的工作，但访谈过至少上百个的民航从业者，机场、航空公司、空管部门，从高管到一线都有涉及。
我当年刚入行时，公司要求大家学习的第一本书，就是将近2000页的【民航大百科全书】。
所以看见这个问题，不请自来～
天上飞机会不会「塞机」？
还真的会哦！
我们坐飞机出现延误的时候，经常会听到广播说「由于流量控制，飞机暂时无法起飞」，只好在机舱里无奈的接受延误。
还有时候，明明坐的飞机已经要到了，却只能在机场上空盘旋几圈，等待降落的指令。
这个时候，无法马上起飞或者降落，就有可能是因为这个时间段机场上空的飞机太多啦。所以要一架一架排队起飞或者降落，从而控制航路上的飞机总数和间隔，来维持空中安全的交通流。
这就和我们过安检的时候类似。如果是冷门时间段去坐飞机，往往整个安检大厅没几个人，只需要开两三个安检通道但依然不太需要排队。但当遇到节假日、航班进出港高峰时间，人就特别多，就算当时所有的安检口都开放了，可能也要排很久的队一个一个来。
所以，一个时间段内起飞降落的航班太多，或者当时空域有其他重要活动，就会遇到「流量控制」，飞机要排着队起飞降落。这跟法定节假日的时候，高速路口上私家车排队塞车上下高速的意思差不多。
我刚刚在航旅纵横上截了几张图，可能会让孩子对空中交通的「拥挤程度」有直观的印象：
天空那么大，也不能随便飞：得按照规定「航路」和「高度层」
虽然天空那么大，但并不是所有的地方都能随便飞。飞机在天空中要沿着规定好的航路飞行，就好像天空中的 「高速公路」 。就像我们开车，要走机动车道一样。有规定的路线，实际上比没有路、随便开更加安全。想象一下，如果我们正朝前开着，旁边明明没有路却突然冲出来一辆车，是不是更加危险？
除了划定天空中的「高速公路」，还有天空中的 「高架桥」，也就是不同的高度层 。这就避免了垂直方向的相撞。
国际上通行的方法是：29000 英尺 （8850 米）含及其以下，每2000 英尺 （600 米） 为一顺向高度层；29000 英尺以上，每 4000 英尺 （1200 米） 为一顺向高度层。磁航迹在 0°～179°的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层等。
我国的高度层与国际标准相类似，6000 米以下，300 米为一高度层间隔，如1500 米、1800 米；600 米以上，600 米为一高度层，如7800 米、10200 米；12000 米以上1000 米为一高度层，如12000 米、13000米。
有个简单的描述，叫「东单西双」法则。意思是往东侧飞的飞机使用单数的高度层，如8100，8900，9500，10100，10700（单位:米），往西侧飞的飞机使用双数的高度层，如8400，9200，9800，10400，11000（单位:米）等，以保证同一航路上飞机和飞机的垂直间隔保持300米，确保飞行安全。
为了让飞机不追尾不撞上，民航业在多年发展史中积累了很多血的经验，形成了一套有效的防范机制
「空中交警」——民航空中交通管制员
飞机什么时候起飞、飞哪个高度层，是需要飞行签派员、飞行员、空中交通管制员共同决定的。
每次飞机起飞前3个小时，都要制定飞行计划，会确定飞行高度、航路、天气情况等等（以及加多少油），并向空中交通管制员申请这个飞行计划，管制员同意才能飞。
空中交通管制员在给每架飞机分配高度层时，会结合飞行计划高度，对不同飞机之间进行水平或垂直间隔的调配，比如同一航线、同一高度层的两架飞机，允许起飞的时间间隔要10分钟以上。管制员可通过雷达系统等，了解飞机的实时位置和速度，飞行员也需要在规定的节点向塔台汇报自己的位置。如果管制员发现未来飞机可能有相撞的风险，会及时通知飞行员、调整高度、速度等，化解潜在冲突，避免飞机在空中相撞，确保飞行安全。
交通规则——通用飞行规则
我们开车、走路的时候要遵守交通规则，比如红灯停、绿灯行、靠右走等等。高速路上，也会要求和前面车辆保持100米以上安全距离。
飞机在天上飞，也要遵守飞行的「交通规则」。
比如，航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域，除特殊允许，不得到禁区飞行。
和开车时变道车辆要尊重直行车辆的路权一样，飞机也要尊重航路权 （优先通行权）。航空器在保证安全的情况下实行右侧通行权，如果要「超机」（你没看错，可以超机...）得按下面的情况运行。
进近时：两架飞机相向飞行，各自要向右转。交汇时：左面的航空器给右面的航空器让路。
超越时：前方飞机拥有路权，超越者要改变高度或者向右改变方向进行超越。
降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航路，高度高的飞机为高度低飞机让路。
起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
在知道另一架飞机处于紧急状态时，其他所有航空器都要让出路权。
当然，空中「交通规则」远远不止这些。但只要让孩子知道，飞机也要遵守飞行的交通规则就好啦！
机械防撞——飞机防撞系统
现代民航飞机都装有TCAS（空中防撞系统），会在飞行途中不断问询可能会发生航线轨迹冲突的飞机的应答机，然后根据应答机的反馈，判定冲突飞机的方位、范围和接近率以及相对高度。在两架飞机接近之前，TCAS会计算出它们的航迹、最接近的点以及预计进入危险距离范围内的时间。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使飞行员有25－40秒的时间采取措施。
当然，除了这些，关于民航安全还有很多很多的规范和要求。去机场和航司调研时，印象最深刻的，就是安全类手册、规范最厚最多，安全相关会议也最多。
但面对孩子科普的话，这些信息量应当也足够让孩子理解了。
如果孩子因此对航空业产生兴趣，也可以鼓励小朋友多去学习探索。很多城市的科技馆、甚至机场和航司，有时候也会组织航空相关的游学、体验活动，都是不错的体验哦。
我是@笑霜，儿童教育 话题下的优秀回答者，一个出身生物学硕士、当过管理咨询顾问的成长型妈妈。想get更多育儿「冷知识」、趣味科普，来关注我呀！
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