如果你去倾听一些父母不买儿童安全座椅的原因，大体如下：
1.孩子不喜欢甚至拒绝坐安全座椅
2. 让孩子更多的活动空间，在车里尽可能的保持舒服性
3. 目的地的距离非常近，存在一定的侥幸心理，感觉不会出事
4. 成人安全带可以确保孩子的安全性
5. 自己车的空间不大，安全座椅会占据整车的座位
那你一时也确实会被说服，但是再回想起来这些并不是关键，关键是小孩的生命安全才是最重要。
比如就算孩子讨厌坐安全座椅，但是你在开车的时候也得让他坐，毕竟与交通事故引发的人身伤害相比，安全座椅虽然会让他发一点小脾气，这个根本微不足道。另外，如果是优质的安全座椅一般是足够舒适，如果使用得当的话，不会让孩子出现不适感，这些只需要家长给孩子选一款尺寸合适、质量好、舒适度高的儿童安全座椅即可，一旦孩子发现安全座椅比普通车座位更舒服，那么它就会乐意坐进去。
儿童乘员因为他独特的生理结构，比如身体很柔软、小等因素，那么在交通事故中比成人更容易受到伤害。按照世界卫生组织在2015 年对全球道路安全的数据，大约存在大于26 万人的 0到17 岁儿童/每年死在了交通的事故中，与此同时，大于1000万人的儿童受到非致命的伤害。另外，儿童乘员约束系统 CRS的运用情况非常一般。
按照2016 年关于儿童乘员约束系统使用案例的数据，在德国的话，儿童乘员约束系统的运用比例为75%，在美国的话是59%，在法国的话是52%，但是在中国的话，儿童约束系统运用比例只有1%不到。那么得指出的是对儿童约束系统使用率高的国家都有具备了完善的儿童乘员强制使用 CRS 的相关法规要求，但是中国虽设立了关于儿童安全座椅产品标准、测试方面的标准，然而针对儿童约束系统的强制使用法规让然是空白，那么这也是造成我国儿童约束系统运用率极低的关键。
儿童约束系统CRS一般也就是我们所说的儿童安全座椅，在 ECE R129法规中，它对儿童约束系统做了一些定义：可以为儿童乘员提供乘坐、仰卧空间的装置。车载安全带是按照成人的身材去进行设计，但是与儿童乘员的身材不一样，那么车辆中的安全座椅被设计出来，其一是能够更好的达到儿童乘员的乘坐舒适性要求，其二是在发生碰撞事故的时候确保儿童乘员的安全。
再来深入一下关于儿童约束系统的组成，便于更多的父母去重视安全座椅。
儿童约束系统一般是通过约束装置、乘卧装置，座椅固定装置来构成，下述左图为前置护体式安全座椅的结构。
其一，乘卧装置按照适用儿童年龄分为安全座椅、提篮、增高坐垫；
其二，约束方式分为前置护体约束、安全带约束，着衣式；
其三，座椅固定方式按照国家和地区的差异一般有LATCH 连接、ISOFIX 连接型，其中R129法规只接受设计成ISOFIX接口的安全座椅，结构如下右图。
针对大龄儿童使用的增高坐垫，一般是使用车载安全带来进行直接的固定、约束。此外，其他部分的安全座椅由于考虑在交通事故中会产生安全座椅的过度前倾，那么会在座椅底座上会去加装支撑腿的装置。
