俄罗斯2022年汽车保有量为5350万辆，排名全球第四（我国3.02亿辆、美国2.83亿辆、日本7910万辆）。
如果按照3%的自然淘汰率来看，每年的新增需求是150万辆。
2023年的全年销量是105.87万辆，同比增长69%，这属于超跌反弹，距离150万辆的自然新增需求还有近50%的空间。
按照过去10年来看，俄罗斯汽车销量也长期处于140万辆~180万辆这个区间。
俄乌战争后，西方汽车品牌撤出俄罗斯，释放出了市场空间，因为供给不足，俄罗斯2022年新车销量暴跌58.8%，来到了68.7万辆的水平，产量也降到了31年来的最低水平。
既然西方把肉送到了我国汽车厂商嘴边，我们不吃下去就不礼貌了。
2022年，中国汽车品牌在俄罗斯市场份额从9%暴增到37%，2023年，我们所占的份额达到了50%左右。
有意思的是，我们的份额上去了，价格也上去了，目前中国汽车品牌的产品的平均价格为27万元。
造成价格上涨也主要有两个因素：
1，供应不足助推价格上涨。俄乌冲突前，俄罗斯本土品牌拉达的平均售价是5万元，2023年一度涨到10万左右。我国品牌的汽车业又受此助推，部分车型售价一度逼近30万，涨幅接近一倍。
2，我国品牌经过几年布局，开始走中高端路线，产品线不再单纯围绕性价比作文章。
在我们国内一辆售价30万的汽车，运到俄罗斯，成本就变成了50多万（涉及关税、消费税、20%增值税、清关费和报废税等），而最后终端零售价可以卖到100万元。
当地销售商有较大的利润空间，溢价两倍是一个正常现象。
不过，这种短期的繁荣，会促使贸易商大量进口中国汽车，一窝蜂上去之后，也会造成大量库存，库存之间的竞争，也会反过来平抑终端售价。
2023年前十个月，中国品牌汽车在俄罗斯总销量是40.7万辆，是去年同期的4.8倍。
从生产和进口方面看，前10个月，共有15.3万辆中国汽车在俄罗斯汽车厂组装，有42.9万辆从中国进口。
两者加起来有58.2万辆，因此，截至11月初，大约有17.5万辆中国汽车还在制造商和经销商的仓库中未卖出。
最后，从市场增长预期来看，俄罗斯工业和贸易部预测，2024年俄罗斯汽车销量可达到130万辆，2026年可以达到2015-2021年的平均销量水平140万辆~150万辆，2030年达到180万辆。
俄罗斯明年130万辆的市场空间，基本上还是以燃油车为主，如果横向对比我国的某个省，差不多相当于浙江。
2022年浙江新上牌汽车约194万辆，其中新能源汽车65万辆，因此非新能源车的市场容量就是130万辆左右。
回顾我国的汽车工业历史，1956年7月13日，一汽造出的第一辆解放牌卡车，正是以苏联卡车型号ZIS-150为基础设计制造，有39名一汽员工前往斯大林卡汽车工厂，接受卡车生产指导。
几十年之后，我国汽车市场现在早就成了世界第一，汽车出口总量也成了世界第一，在新能源汽车时代，必然引领和重塑全球汽车品牌格局。
我们的汽车品牌霸榜了「俄罗斯老师」的汽车市场，这也算是一种「致敬」吧。
