买房的朋友都知道，一套房子还分为建筑面积和套内面积，后者包括了你真正享受到的使用面积，也就是「得房率」。汽车的空间也是一样的道理，如果你正在4S店，不妨看看手里的配置表，车辆长度、宽度、高度就像房子的建筑面积，内部的乘员舱空间才是你买车后，一家人每天享受到的。
同一尺寸级别的车， 好的空间表现应该既包含绝对值优势，又包含设计上的细节，使之「显得更大」，这很考验车企的开发能力与用户思维。 车企一般不会宣传内部使用面积，因为这个数据非常复杂，理解起来有一定门槛。我今天就要带各位聊清楚，你为什么觉得一辆车空间逼仄，而另一辆车宽敞舒适。如果你正在逛4S店选车，不妨按我说的坐一坐、试一试。
别看长度，看轴距
即将购入爱车的你一定知道，销售除了向你介绍车辆的长宽高三围尺寸，也会告诉你这辆车轴距有多长。绝大多数情况下，车辆的内部空间不会超越轴距。因此， 长度差不多的两辆车，轴距越长往往空间越大。
事实真的如此吗？不一定！还有一个参数，严重影响了你的「得房率」——Dash to Axle，也就是前轮轴心到中控台的距离。一般来讲，纵置后驱车由于发动机和变速器占据的纵向距离较长，Dash to Axle会做得更大，而横置前驱车这个数值就小不少，这就是为什么，我们通常说前驱车空间比后驱车大。
所以比较严谨的说法应该是： 同为同价位、同形态的前置前驱车，轴距越长空间才越有优势。 在我试驾过的几百款车中，单一价位段，相比合资品牌，中国品牌这方面一直凭借轴距优势，保持着较高的「得房率」。
就拿A级SUV来讲，主流合资车型的轴距普遍在2650~2710mm之间，多数不到2700mm。而中国品牌已经超越了这一范围，像红旗HS3的轴距就达到2770mm。如果你刚从一家合资4S店换到红旗4S店，调好红旗HS3的前排舒适坐姿，到后排一坐就能明显感觉到，红旗HS3多出来的6公分轴距，确实能给腿部留出更多活动空间。
有人觉得，不顶腿就行了，何必追求那么大？其实不然，我自己的车将将不顶腿，孩子刚满三岁，作为新晋父亲，我觉得空间是影响家庭出行和谐的第一要素！孩子在儿童安全座椅里面也不老实，更大的空间能给她留出更多「折腾」的余地，而且老婆在后面照顾孩子，也更加游刃有余，我也不至于总被孩子不安分的小脚隔山打牛地「踹」到了。
被你忽视的横向空间
咱们还用住房类比，上面两套房型面积差不多，你更想住哪个？显然没人会选左边的「糖葫芦串」。咱们买房除了套内面积要考虑，房型是否规整，决定了住起来舒不舒服。
选车也是同样道理，各位坐网约车、出租车时，有没有无意间碰到司机手肘的尴尬？ 横向空间表现是另一个不可忽视的方面，我甚至认为它与纵向空间表现同等重要！ 买车和买房有很多相通之处，好的车内空间带给你的，不光是共享时的快乐，也有互不打扰的独立感，更不要说后排坐进3个人时，更要避免中间乘客屁股被迫往前挪的尴尬。像我日常开车，就很怕满载5人的情况，横向空间是真的捉襟见肘啊！
和轴距一样，其实横向空间也分三六九等。不同之处在于，纵向空间还能通过轴距优化，但横向乘坐表现严重依赖车身宽度绝对值。国外车企投入到中国市场的合资车型往往也是全球车型，即便用了模块化平台，可以轻易拉长轴距，但如果拉宽车身、轮距，就势必要舍弃大量通用零部件，造成研发成本激增、周期延长，模块化也就失去了意义。这就是为什么，合资车型往往愿意拉长轴距，但轻易不加宽车身。
相比之下，中国品牌成长于本土，从底层研发上就更照顾中国人大家庭模式下的横向空间需求。我还是给些数字做参考，以20万元内合资SUV为例，车宽普遍在1800~1850mm之间，而中国品牌呢，优秀的案例像红旗HS3，它的车宽就达到了1900mm，这已经是合资中型SUV的水平。
一辆A级SUV，却有着中型SUV的宽度，其实你不用坐进车内，从外观上就不难看出，越级的车宽给了红旗HS3更加沉稳大气的视觉观感。坐进车内，5公分的宽度优势无疑升级了后排活动空间。通常而言，A级SUV后排只能勉强坐3个人，而在我看来，红旗HS3就体面得多了。
舒不舒服，开开便知
聊完数据层面的东西，接下来咱们再掰扯掰扯，题主所说的「显得大」是怎么来的。 尺寸数据之外，一辆车的门板、中控、座椅的细节，对空间感的加成也有影响。
可能有人会觉得，我坐过20万以内的合资SUV，感觉横向空间也还可以啊？其实不然，在绝对尺寸的约束下，车企要做好空间，就势必要在别的地方砍一砍，也就是「刀法」，比如减薄车门内板的厚度、收窄中央控制区的宽度，代价呢，你主观上会觉得这车有点「小气」。这些减法，也间接影响着填充物料的使用量，进而影响车辆的NVH品质。这就是为什么，很多人开合资SUV，空间有保障的同时，噪音表现不如同价位中国品牌车型。
还是拿住房类比，一套房可以通过更薄的非承重墙面、降低装潢工艺来提升套内面积，优化「得房率」，但你也知道，这样的房隔音还会好吗？
红旗HS3就不一样了，它用绝对的尺寸优势砸好基础，同时也会把阔绰的空间「挥霍」在提升用车品质上面。可以看到，红旗HS3的内饰采用环抱式架构，这种设计会给人带来明显的豪华感，而不是直愣愣线条带来的工具感。门板也是相当厚实，铺满了软性材质。合资车型为了空间最喜欢牺牲的中央控制区，红旗HS3也是给足了宽度。关键是这些越级的设计和用料加在一起，并没有让人觉得车内空间逼仄。
咱们还是拿数据说话，我们将空间的宽阔感量化到头、肩、肘、臀几个关键部位，就会发现，红旗HS3在以上几个方面的表现都是相当占优的。同时，红旗HS3基于全流程NVH正向开发，用环保原生吸音棉填充车身空腔，将风噪、路噪、异响、空腔轰鸣压到最低，60km/h车速下的车内噪音水平仅为前排56.5dB、后排57.3dB，比同价位合资SUV更低。换句话说， 红旗HS3做到了更宽绰的空间，同时保持了静谧性的优势。
还有一些手段，提升人的视觉空间感，虽然于绝对空间没有影响，但可以大幅提升用车幸福感。比如天窗尺寸越大，视觉上就越通透。单天窗、双天窗、全景天窗带给人的震撼感真就是一眼分高下。
红旗HS3就用了全景天窗，顶棚开口达到1090×715mm，也就是0.78㎡。不仅如此，这个超大尺寸的全景天窗还可以做到465mm的开启幅度，同时带电动遮阳帘。 相比面积更大但不能开启还烤头的全景天幕，我认为红旗HS3这种全功能大尺寸的全景天窗，其实更香！
还有一个很多人忽视的细节，就是驾驶视野。大家不要觉得SUV视野都好，你要是开过车头特别敦厚、风挡玻璃又不高的那种硬派越野就知道了，那视野可真是一言难尽。纵向视野可以分为上视野和下视野，分别对应风挡玻璃高度与车头的阻挡程度。
红旗HS3在设计之初就考虑到了城市用车，车主的视野安全性问题，它的上视野和下视野角度分别为18.9°和6.6°，相比竞品各有0.5°左右的优势。可不要小看这0.5°，有时候能不能看见路面的熊孩子，差别就在这一点儿。同时，红旗HS3的A柱障碍角仅为1.89°，也比合资SUV优化了0.4°左右，对于十字路口观察行人很有优势。
总结
在我看来，汽车已经是充分竞争的市场了，车企争夺的15~20万元SUV这个细分市场更是「透明的红海」，技术、工艺都放在这里，各家之间没什么秘密可言，更难有独一份的绝活。
作为消费者，你真的没必要买车前恶补多少知识，就像使用空间、安静的行驶品质，相信你的眼睛、耳朵和屁股，比任何车评人的灌输都来得靠谱。我写这些，也是希望您在店里看车选车时，可以多想一步，某款车在空间表现尚可的同时，牺牲掉了什么？在我看来，每个价位段总有一两款车，像红旗HS3这样，车企愿意出让利润率，用诚意和产品力打动消费者。
