参考消息网1月31日报道台湾【联合报】1月30日刊发社论称，长荣航空飞行员酝酿春节罢工，经台当局行政管理机构介入协调，最后以「加薪」换取收场，但旅客和旅游业者吓出一身冷汗。这次罢工主要原因是长荣近两年增聘高薪外籍飞行员多过岛内飞行员，引发岛内飞行员不满。长荣因在疫情期间流失不少飞行员，解封后，只好找外籍飞行员来填补人力缺口。其实不只航空公司，从桃园机场、观光署到旅游业、民宿业都没有为解封做好准备，表现得措手不及。背后更深层的原因则是台当局解封政策毫无章法，成为企业因应变局的最大绊脚石。
文章称，航空业是疫情海啸第一排，华航因拥有不少货机机队，除支撑疫情期间的大半收益，也有助减缓人力冲击。但以客运为主的长荣，只能被迫缩编机组成员；台湾地区2022年10月解封后，因岛内飞行员养成不及，愈发仰赖外援。根据资料，近两年，长荣外籍飞行员增加人数为57人，本岛飞行员增加仅40人。加上岛内飞行员不满外籍飞行员待遇更高，因此发起罢工；正值春节假期，许多旅客唯恐受到波及无法成行，所幸最后一刻解决。
文章称，长荣迟缓的应变，也反映出台湾地区航空界和旅游界的共同问题。疫情三年机场成空城，许多地方都趁此大兴土木整建航厦及新建跑道，尤其加快设备智慧化、无接触式服务的脚步。以香港国际机场为例，就将「无接触式技术」更广泛地运用于旅客设施，推出全新的自助登机闸口、引入升降机无接触式按钮面板等，除降低病毒接触传播机会，也使旅客登机流程更加便捷。
文章还称，反观桃园机场的软硬件，却未利用疫情期间进行更新，甚至许多自动辨识通关系统都因机器老旧故障，让旅客进出饱受折磨，机场服务也饱受批评。不少机场餐厅、免税商店在疫情期间缩短营业时间，迄今尚未完全恢复；在廉价航空复航后，不少搭乘红眼航班(指在深夜至凌晨时段运行，并于清晨抵达目的地的航班——本网注)的旅客常常只能空腹，抱怨连连。
不只机场内，机场连接外界的客运迄今也未完全恢复至疫情前服务水平。不少在疫情期间关闭的周边停车场已挪作他用，部分则仍紧闭大门，都让机场连接外界的交通愈发不便。这些都是两三年前即可预先设想、盘点的事情，但台交通事务主管部门及机场公司显然都未放在心上。解封已一年多，还缺漏不断，也难怪桃机的国际排名在四年间会从第13名掉到第82名，因为台当局根本不在意。
文章称，解封后，两岸观光交流长期停摆，台当局将重心放在「新南向」，却面临泰语、越南语导游不足的问题。「新南向」政策喊了快八年，但观光署对于观光人才培育，既无增加小语种考证名额，也未提前辅导为数众多的新住民人才以使其投入导游市场。这些问题，观光业早已不断反映，观光署却直到开放满一年才着手规划。这种「走一步算一步」的消极心态，说要打造观光胜地，根本只是自嗨。不少旅游业者也一样，解封后面临人力大量短缺，只能边招募边开张，根本没做好准备。疫情三年，台湾地区进步了什么？只能说，可惜了！
