最近几年，汽车行业达成的共识就是，汽车的未来必然是智能化和电动化的。
在今年的比亚迪梦想日2024 上，比亚迪展示了他们对于汽车智能化和电动化的愿景。
比亚迪发布了行业首个智电融合度智能化架构——璇玑架构。它将智能化的概念从「座舱」这一人机交互系统拓展开来，提出了整车智能的概念。
整车智能根植于底层技术，以电动化为基础，将车与环境之间、人与车之间、车与车之间的所有互动都用智能化进行深度赋能。
我们借用战斗机飞行员的 OODA 循环来作比方，比亚迪的智能，不仅是在人机交互界面提供大屏幕，更是根植于底盘、传感器、轮胎、转向等机械和电动架构的深度智能化，它是连点成面的，是需要打通「态势感知、状态评估、决策判断、行动部署「所有环节、深度理解整车能力，实现系统制胜的深度智能。
这种连点成面的能力一但打通，一下子就可以推广到全部场景，例如我们这次在梦想日上看到的城市、高速智能辅助驾驶，就展现了比亚迪智能平台持续进步、覆盖广泛场景、持续赋能的能力。
复杂环境的处理不仅需要看得到、算得准，还要车能够动得又快又稳。
易四方泊车就在整车智能基础上，将精妙的车身控制和智能驾驶算法结合，实现精准旋转入库，云辇-P 可以根据行驶状态进行四轮联动，获得兼顾城市和越野出行的舒适与硬派。
这种独一家的能力，光有智能没有电动能实现吗？显然不能。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示「电动化是新能源汽车技术的基础。」做智能汽车如同造房子，「如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房。」
我十分认同这一观点。 汽车的智能化绝非是简单的糊几个大屏幕，取消一些实体按键，跑几个车机应用就能称之为智能化的，真正的智能化，是从生产制造、系统集成到场景落地，由里到外的一种研发硬实力的渗透。
从云辇、易四方、e平台 3.0、再到璇玑架构，比亚迪在不断探索电动汽车的智能边界。智能化是持续进行的过程，整车智能是一种让聪慧的大脑与强健的躯体结合的价值观。
比亚迪在智能化领域的持续发力，是厚积薄发的技术能力展现。我也相信，在智能化普及方面，比亚迪有着极强的竞争力。
我相信，比亚迪不仅能将这份智能普及，更能带领它走向世界——正如我身边的许多新加坡朋友，就是从比亚迪开始了解中国汽车，了解汽车的智能化和电动化一样，它无疑是中国汽车的一张名片，更是中国制造的骄傲。
智驾要普及，还看比亚迪。
