西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位，为促进西部地区经济发展、深化「一带一路」建设、畅通国内国际双循环提供了有力支撑。
西部陆海新通道发展至今，班列运行线路从最初1条发展到图定线路22条，形成由线到面、覆盖全国18省72市152个铁路站点的交通物流网络。运输集装箱货物从2017年的3382标箱增长到2023年的86.1万标箱，激增254倍。数据无声，确为力证。「新通道」亮眼的发展成绩、强劲的发展速度、充足的发展活力，离不开改革创新、提升运力、深化开放的有效赋能。
改革创新，赋能「新通道」跑出智慧高效「加速度」。全球首创「U」形工艺方案提升货物装卸效率、全自动智能化门吊与自动化集装箱码头形成铁海联运生态共生体、数字化科技迭代完善铁海联运「一码通」「一单制」「陆海链」金融服务等重点能力、探索使用「一箱到底」的铁路集装箱出海模式、运用原创性科技培育发展口岸物流新质生产力、发展跨境数字服务和数字贸易、深化跨境电商零售进口试点、创新多式联运服务规则、创新托盘拖箱共用模式强化物流企业绿色低碳管理……通过一系列全方位的科技、模式、举措、机制的改革创新，通道运输综合物流成本同比下降3.5%，综合服务能力不断优化。数字通道、绿色通道的支撑功能已逐步转化为高效通道、智慧通道的发展效能，必将为市场主体提供更为优质的服务。
提升运力，赋能「新通道」跑出经济发展「加速度」。加强通道建设和提升运输能力，是推动西部陆海新通道高质量发展的题中之义。在「政府有为，市场有效」的双重加持下，通道物流和运营组织功能持续放大，班列班车倍增计划深入实施，中新、中缅、中老通道不断拓展，与中欧班列和长江水运的一体化运营组织效率有效提升，通道化、枢纽化物流网络已经成型，微循环配送支线加速织密，铁铁联运、铁海联运、江铁联运、公铁联运等多种物流方式灵活中转，供应链金融、仓储、物流、清关等快捷服务提升贸易成交率，形成了「贯通南北、连接东西、通江达海、覆盖全球」的多式联运网络，实现了「一带一路」与长江经济带的战略叠加。「第一个1万列」用时1461天，「第二个1万列」用时487天，「第三个1万列」用时402天……今年上半年，经西部陆海新通道发运外贸货物6.48万标箱、同比增长43%。从西部陆海新通道「万列」完成的速度和外贸货物增长的速度可以窥见，通道运输能力提升持续放大了「通道带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业聚要素」的联动效应，为服务经济社会发展注入了强劲动力。
深化开放，赋能「新通道」跑出合作共赢「加速度」。改革创新是发展动力，通道建设是基础支撑，对外开放是必由之路。这条国际陆海贸易新通道从无到有，从仅1条线路到通达全球124个国家和地区的518个港口，运送货物从不足50种到1100余种，如今，「重庆造」汽车加速出海，拉美牛肉结缘重庆火锅，东盟特产更加快捷进入中国市场，西部地区特产源源不断走向世界，中老、中柬、中泰、中国—东盟等合作项目加快推进建设，一系列准入政策进一步放宽……通道的规模化运输量质齐升，内联外通水平明显提高，辐射能力越来越强，越来越多的国家、地区、企业积极加入到合作「朋友圈」中，西部陆海新通道已然形成「陆海内外联动、东西双向互济」的对外开放格局，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，正释放出助推共建「一带一路」国家合作共赢的新活力。
西部陆海新通道不仅是畅通经济的物流通道、赋能产业的发展通道，更是互联互通的战略通道、共建共享的开放通道，「新通道」跑出的「加速度」，必将转化为拉动区域经济发展、构建新发展格局、推动经济全球化的澎湃动能。
（来源：中国网铁路 作者：韦济飞）
