京沪高铁被誉为国内运营速度最快的铁路之一，常被称作国内高铁的领头羊，许多人误以为其票价在全国范围内也是最高的。让我们通过对比其他运营速度达350km/h的高铁线路来揭示实际情况，这些发现可能会令你大吃一惊。
关于京沪高铁的票价，目前有三种不同的定价，由和谐号动车组执行的车次二等座票价为576元，复兴号执行的非标杆车次为626元，而标杆车次票价为662元，这两种车次在特定情况下可能会提供折扣。这意味着京沪高铁和谐号动车组的单程票价约为0.437元/公里，复兴号动车组（非标杆）为0.47元/公里，标杆车次约为0.5元/公里。
京沪高铁上的极速标杆车次
有人可能会好奇京沪高铁的动车组是否能超过350km/h的运营速度，实际上是可能的。在京沪高铁上，一些标杆车次如G34在晚点时会采用极限速度赶时间，有记录显示速度达到了355km/h，甚至有乘客体验过速度达到377km/h的旅程。
在西南地区，成渝高铁的起点是成都东站，终点是沙坪坝站，全长299km，标杆车次的运行时间为1小时2分钟，二等座票价为157元，这折合成每公里约0.525元的单价。然而，成渝高铁有一个奇特的现象，只有成都局的复兴号动车组能够在该线上达到设计速度。
成渝高铁的标杆动车组 CR400AF-Z-2253
京广高铁的京武段在提速改造后，当前最高运行速度也是350km/h，从北京西站到武汉站的总里程为1229km，标杆车次的二等座票价为623元，计算出的单公里票价约为0.507元。京广高铁和京沪高铁同样由国铁主导建设，因此两者的定价机制相同。
上述高铁线路都是由国铁主导开建的，因为起建较早，所投资金额相对现今较小，其定价严格依照国铁的定价机制进行。
而下面这条运营速度同样为350km/h的高铁线路，由于高铁投资方式的变化，主要由地方政府承担投资，且投资金额较大，因此其票价显著高于京沪、京广以及成渝高铁。
广汕高铁连接新塘至汕尾，全长200km，标杆车次的二等座票价为145元，单公里票价高达0.725元，这远超过其他几条同速度运营的高铁线路。了解到该线路由广铁集团管理后，你可能会认为这样的定价是「合情合理」的。
广汕高铁上的智能型动车组
这里未提及京津城际和福厦高铁，原因是京津城际作为国内第一条运营速度300km/h的高铁线路，由于早期技术限制，其接触网设计与后续高铁有所不同，导致重联车组的第二列动车组受电弓可能工作不良，离线率较高。因此，去年对京津城际进行了运能优化，增加了重联车次，以确保列车正常运行，同时降低了运行速度。
福厦高铁虽然是近年来第一条投运即可达速的高铁线路，但目前只有部分路段允许动车组达到设计速度，这也是为什么复兴号的标杆车次与和谐号执行的车次运行时间相近，这里的票价比较就不太适宜进行。
