先捋顺一下事情脉络：
2024年4月，冯德莱恩随马克龙一道到访欧洲，不请自来，碰了一鼻子灰后，灰溜溜的回去了。
2023 年9月 13 日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次「盟情咨文」时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩称:为保护欧盟生产商免受更便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准 10%税率的惩罚性关税。
10 月4日，欧盟公报发布声明，正式对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉，调查将在最长 13 个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时「反补贴税」。
为什么是比亚迪、吉利、上汽这三家？
2023年中国汽车出海十强企业分别是：上汽集团、奇瑞控股、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、江淮汽车、东风汽车、北汽集团、中国重汽。 其中出口欧洲的前三强就是：上汽，吉利，比亚迪。
比亚迪 是中国新能源的头把交椅，不仅仅欧盟在关注，全球所有车企都在关注「BYD现象」。据了解，日本一本分析比亚迪海豹汽车拆解书出版，一本要价6.74万元。
上汽来讲， 出海最多的市场就是欧洲。就具体车型来看，上汽的海外销量重点在名爵，名爵的销量重点在欧洲。为什么会是名爵，会在众多强势汽车品牌所在地的欧洲？
其实很多人都不知道的是：上汽名爵 、上汽大通虽然属于上汽集团旗下自主品牌，但二者前身都是英国品牌，分别在 2007 年、2009年年被上汽集团收购。 其在欧洲市场销售时，一般消费者也往往把它当做原英国品牌对待。 所以名爵在欧洲市场特别是英国市场存在 较高的品牌认知度 。
除此之后，上汽还为名爵制定高性价比路线。以名爵MG4 为例，续航里程达到350公里，起售价比同级别大众ID.3低了1万欧元， 性价比方面远超同级别竞品 ，因此取得了欧洲消费者的青睐。
吉利极星 同样有欧洲血统，2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar，作为集团旗下御用的高性能部门。在欧洲，极星2销量几乎是特斯拉Model 3的两倍，长期占据主要市场地位。
中国车企经过几十年的发展，经历了艰苦创业阶段，市场换技术阶段后，终于迎来了新能源汽车弯道超车阶段。终于取得了今天的成就，不可能被轻易打败。
英勇自古多磨难！加油我的中国车。
