曾经，中国的歼6和歼7战机主要是根据米高扬设计局的设计仿制的。这些战机曾是中国空军的主力机型，米高扬设计局对中国空军的早期发展起到了巨大的推动作用。
【设计局创始人米高扬】
然而「三十年河东三十年河西」，现在中国的很多战机模仿的是苏霍伊的设计而不是米高扬。
从最初的辉煌到如今的衰落，米高扬究竟经历了什么？
米高扬在中国市场的发展历程
米高扬设计的米格-17战斗机是最早进入中国市场的苏联战机之一。朝鲜战争结束后，中国决定自主研发喷气式战斗机。
经过多次考察和选择，中国最终决定引进米格-17的技术和生产线。
在那个时代，米格-17被视为苏联最先进的战机之一，它的目的是取代老旧的米格-15战机。
在苏联的协助下，中国很快就制造出了自己的米格-15，并将其命名为歼5。
歼6战机则是基于米高扬设计局的米格-19战机开发的。
歼6战机标志着中国的一个辉煌时代，它是迄今为止中国装备数量最多、服役时间最长、战果最显著的战机，后来还被出口到多个国家。
这款战机被出口到巴基斯坦后，巴基斯坦的飞行员甚至击落了苏联出口到印度的苏-7战机，后者是苏霍伊设计局的产品。
在那一时期，无论是在中国市场还是技术领域，米高扬设计局都显著超过了苏霍伊。
此外，米高扬还设计了一款广受好评的优秀战机，即米格-21，这款战机受到了许多国家的青睐。
无论是在越南战争期间还是在印巴战争中，米格-21都表现出了无与伦比的优势，美国对这款战机十分痛恨，多次试图获得却未能如愿。
基于此，中国仿制了歼7战斗机，其实战表现同样出色。
遗憾的是，在米格-21之后，米高扬开始走下坡路，直到米格-29出现才再度迎来「高光时刻」，这也是米高扬在国际市场上的「最后辉煌」。此后，米高扬在中国市场开始走下坡路，表现不佳。
在与苏霍伊的竞争中败下阵来
作为第四代双发中型战机的代表，米格-29的各项性能特别引人注目。
其气动布局采用经典的双垂尾设计，并配备前缘根部扩展和转弯边缘襟翼，以提高机动性和亚音速飞行时的升力。
由于较轻的空重，米格-29具有极佳的瞬时升力和机动性，这在空战中尤为重要，为飞行员在近距离格斗中提供了巨大的优势。
它的动力系统装备了两台RD-33涡轮风扇发动机，提供强劲的推力，使米格-29能够执行高强度机动任务。
尽管推进系统的推力重量比和垂直攀升能力卓越，但在续航和燃油效率方面，RD-33并不是最佳选择，这是米格-29的一个局限。
至于武器系统，米格-29在机腹下装备了一门固定的GSh-30-1 30mm机炮，极大增强了战机的近身格斗能力。
其火控系统，尤其是光电追踪系统和操纵杆上的目标锁定开关，进一步增强了这种战斗机在格斗中的作用。
这款战机后续也研发了多个型号，包括教练机、战斗轰炸机和舰载机等。
在竞争苏联第一款舰载机时，米格-29K曾是苏-33的有力竞争者。
这款战机也被出口到多个国家，至今仍有超过10个国家装备有米格-29。
当初中国在向苏联提出军事贸易订单时，苏联首先向我们推荐了米格-29战机。
苏联极力推销这款战机，并提出在考虑到以往的关系，愿意给我们提供折扣。
但最终，我们选择了苏-27战机，这标志着米高扬失去中国市场的第一步，也是关键的一步，因为苏霍伊的产品在后期的性能表现方面明显优于米高扬。
如果没有苏-27的出现，中国可能至今仍在使用苏霍伊的战斗机产品。
苏-27的优势明显
首先，苏-27的尺寸和重量都大于米格-29，这意味着它能够携带更多的燃油和武器，执行更远程的作战任务。
例如，在苏联解体后，苏-27经常用于护送远程轰炸机和执行遥远边境的巡逻任务，而米格-29由于其较短的作战半径通常仅用于局部防空。
在武器方面，苏-27能携带多种类型的导弹，包括专门用于空中优势任务的中距和远距导弹，如R-27和R-77。
其较大的机身能够装载更多的电子战设备和武器，执行更复杂的作战任务，尤其是在对抗高级防空系统和面对多目标环境时。
苏-27的机动性卓越，它的翼身融合设计和高级推力控制技术当时属于先进水平，因此在高速和高动态条件下都保持了良好的操控性。
例如，苏-27的转弯半径很小，这在近距格斗中非常有效。
在雷达和感知能力方面，苏-27设立了一级战机的标准，其搭载的N001雷达在当时是一个高性能的空中搜索及追踪设备。
尽管米格-29的雷达在一对一的格斗中表现良好，但苏-27的雷达系统更适于远距离搜索和跟踪多个目标，有助于争夺和维持制空权。
此外，苏-27还具有更好的生存能力，更大的尺寸和更先进的材料结构意味着它相比米格-29能抵御更多的损伤。
在米格-29之后，米高扬未能设计出特别出色的机型，而苏霍伊的苏-27及其衍生版本，如苏-33、苏-30等战机，都具有许多值得称赞的特点，对中国来说，这些战机无疑是最佳选择。
这也导致米高扬设计局在中国市场上逐步输给了苏霍伊。
