印度海军再次在海军历史上创造了新的纪录，同型号军舰在同一造船厂发生了两次翻沉事故。7月22日下午，印度海军「布拉玛普特拉」号导弹护卫舰在孟买造船厂进行例行检修维护时，发生了严重翻覆。据了解，「布拉玛普特拉」号是印度海军「布拉玛普特拉」级护卫舰的首舰，舷号F31，满载排水量为3850吨，属于印度海军4000吨级大型水面作战舰艇。
（事发现场）
值得一提的是，另一艘同型舰「贝特瓦」号在2016年也曾在孟买造船厂发生翻船事故。换句话说，「布拉玛普特拉」级导弹护卫舰共建造了3艘，其中两艘在同一座船厂发生了翻覆事件。
【印度时报】7月22日报道称，7月21日，正在孟买造船厂进行例行维修和改装的「布拉玛普特拉」号导弹护卫舰突发严重火灾。大火起始于舰艇指挥舰桥附近，迅速蔓延至整个舰桥和动力舱段。尽管船厂消防部门和印度海军竭尽全力扑救，但大火持续燃烧直至天亮。
（事发地点）
7月22日上午，孟买港口消防部门大规模增援灭火行动，舰上的严重火灾终于被彻底控制。不久之后，印度海军工程人员和孟买船厂负责安全生产的工程师登船进行事故鉴定和灾后评估。然而，7月22日下午，该舰突然向左舷严重倾斜，3小时后沉没。事故已导致1名海军士兵死亡，至少9人受伤。
据印度NDTV电视台报道，印度海军调查人员初步认定，「布拉玛普特拉」号导弹护卫舰的沉没是由于在灭火过程中，大量消防用水灌入舰内，最终导致舰体重心失衡而倾覆。
（事故发生地点）
值得一提的是，自2013年以来，这已经是孟买造船企业「击沉」的第3艘印度海军舰艇。此前，该船厂曾于2013年8月14日在孟买印度海军码头炸沉「辛杜拉克沙克」号常规动力潜艇，以及于2016年12月5日撞沉「贝特瓦」号导弹护卫舰。
印度军工企业接连发生了数起重大的生产事故，这些事故不仅令人难以置信，还严重动摇了国内对本国制造业及军工生产能力的信心。一些媒体甚至戏称，「印度海军最大的敌人实际上是印度的造船厂」。
（「贝特瓦」号护卫舰事故地点）
自莫迪上台以来，作为一支新兴的海权势力，印度正全面加速推进其海军装备的国产化和现代化。印度试图在振兴本国军工产业的基础上，实现建设强大远洋海军的战略目标。为达此目的，新德里的决策者们陆续制定了【印度海军国产化规划方案】和【印度海洋安全战略】等政策指导性文件，积极鼓励通过吸收引进国外先进技术，实现本土化、国产化和产业链在地化，从而大幅提升印度海军军备生产体系及核心技术能力。
在印度决策层看来，频繁的国际军事采购和宽松的国际合作机遇，加上不断完善的印度工业体系，使得印度海军的发展进入了快速轨道。一方面，印度长期坚持「印度制造」这一理念，致力于海军装备的国产化已有数十年，取得了一定的成果。另一方面，随着印度经济的快速增长，该国不仅积累了一定的经济实力，还具备了推动海权建设的财政能力，海军装备的全面国产化恰好成为了两者之间的完美结合，因此得到了印度各方面的高度关注。
（事故发生地点）
为了显著提升印度海军装备的国产化率，印度决策层甚至实施了一些「拔苗助长」的政策。比如，印度的【国防采购程序】不仅明确规定了防务装备采购的制度流程，还期望借此引导本国防务产业的发展，充分展示了强烈的「国产化」决心。
依据此操作程序，印度海军舰艇需要满足两个基本要求：首先，由印度自主设计和开发的军品必须达到40%的国产化率；其次，非自主设计和开发的军品需要达到60%的国产化率。此外，随着技术转移至印度并在本土进行生产，最终所有军品的国产化率不得低于50%。
「印度海军频繁发生事故的原因在于其过于追求不切实际的目标。」
尽管印度海军在海军装备发展方面取得了一系列成就，但由于其基础工业能力和制造业水平尚未达到高水平的国产化要求，这种「好高骛远」的政策导致印度海军造船进度普遍拖延，生产效率低下。多数装备的交货日期一再推迟，这对印度海军的现代化工作造成了严重影响。综合分析表明，印度舰艇的生产速度远远落后于全球平均水平。建造一艘护卫舰，印度需要8至9年时间，而全球平均水平为2至3年。
生产效率低下、军品节点管理混乱、安全操作规程荒诞以及漏洞百出的安全生产流程，使得印度海军接收舰艇的速度一再推迟，生产事故频发。最终，印度海军不得不转向采购国际合作产品，通过不断引进国际采购来替代所谓的「国产化」装备，以加快舰艇装备的更新换代。
（印度的军事工业企业和技术能力远未能满足印度海军的需求）
这形成了一个巨大的矛盾。一方面，印度决策层希望通过提高国产化率来提升印度军工产业的水平；另一方面，印度军工企业和工业技术能力却远远无法满足这一要求。军品生产的延误和质量不合格不断拖累印度海军的现代化进程。为了实现现代化，印度海军不得不引进国外技术。然而，有限的海军经费一旦投入国外采购，就会压缩国内产业技术进步的「活水」，使得印度海军的现代化在这两个矛盾中不断摇摆。
