（J-35A战斗机）
在网络上流传的照片中，细心的网友观察到，歼-35A的机头下方有一小片绿色区域，仔细分析似乎是外层涂层剥落，暴露出了绿色底漆。新型飞机掉漆？这听起来有些难以置信，但回想起来，实际上五代机「掉漆」几乎是常见现象。之前在F-22战斗机的公开展示上，曾有人拍到F-22机身涂漆「破损严重」，掉漆问题突出；同样在F-35出口到欧洲后不久，也被拍到机体表面出现大面积起泡掉漆，仿佛家具面漆受潮的情形。
（歼-35A漆面剥落了）
可以说，掉漆问题是五代战斗机的一种「顽症」，因为五代战斗机最关键的技术特征是「隐身」。隐身效果需要两个方面共同作用：首先是优化飞机的外部设计，使用多面体形状，提高雷达波的散射效果，降低其反射率，从而减弱飞机的雷达信号，实现「隐身」效果；其次是采用特殊的表面涂层，能够吸收雷达波，这样飞机在飞行过程中就可以吸收尽可能多的雷达波，若没有雷达波反射，敌方自然也无法「看到」来袭的飞机。
（喷涂隐形涂料）
尽管技术原理看似简单，但实际操作却异常复杂，其原因在于隐身战斗机的吸波材料相对较为「脆弱」。当飞机在高空飞行时，环境极其恶劣：高度数万米，气温可达零下十几度，而地表气温则在二三十度之间，导致温差达到四五十度。此外，当喷气式战斗机以高速飞行，尤其是超音速飞行时，机体与空气之间的摩擦会产生高温，对飞机涂层造成烧蚀；此外，战斗机隐身涂层中含有金属，所以大气中的云雾、雨雪等自然现象也会对隐身涂层产生一定的损害。
（F-22战斗机的蒙皮损坏严重，F-35战斗机则出现了涂料起泡的情况）
因此，之前有报道指出，美军的隐身战斗机在每次飞行返回后，地勤人员必须在封闭的机库中，先将飞机表面的涂层刮去，再进行重新喷涂。而且更为重要的是，美军所使用的雷达波吸收涂料银含量高达60%至80%，因此每次喷涂的费用约为一百万美元！如此庞大的支出，显然财力雄厚的美军也难以承受，特别是在F-35大规模投入使用后，这种高昂的全身喷涂工艺已经无法再继续进行。因此，我们可以发现，美军的隐身战斗机经常出现涂层脱落的情况，这正是因为无法承受高额的维护费用。
（中国的隐形涂料技术明显领先于美国，因此不会出现F-22和F-35的「暴露」现象）
尽管我们的歼-35A在珠海航展飞行时也明显出现了「掉漆」情况，但与美国的两款隐身战斗机的「掉漆」并不是同一种情况。这一点通过歼-20便可明了：歼-20在空中表演后也曾降落在航展现场供观众近距离拍摄，但即便如此，没有人发现其外表蒙皮起泡或脱落，这表明我国的隐身涂料性能优于美国，适应性和黏附性也更强，不会轻易「掉漆」。既然歼-35A和歼-20使用的是相同的隐身涂料，理论上也不应出现「掉漆」现象，那么为何歼-35A却出现了这个问题呢？
（歼-35A掉漆的部位正好位于前起落架舱口，因此可以推测是舱盖与机身之间的摩擦导致了掉漆现象）
经过仔细观察，可以发现「掉漆」的区域正好是飞机前起落架舱的位置。因此，可以推测歼-35A之所以会「掉漆」，实际上是因为前起落架的反复升降导致机身涂料磨损，从而造成「掉漆」。这也说明我国的精密机械加工技术已达到相当高的水平，各种零部件加工得十分严密，因而出现了喷涂隐身涂料后被磨损的现象。
（不怕不知道商品的价值，就怕与其他商品比较时）
总之，尽管中美的五代隐身战斗机均出现了「掉漆」的情况，但产生的内部原因却截然不同，这也显示出中美两国在五代隐身战斗机技术上已存在差距，而此次我们领跑于美国。
