新舟60（MA60）是一款由西安飞机工业集团有限责任公司研发的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机，其设计基于军用运-7飞机，并符合中国民航CCAR-25部标准。
作为一种窄体飞机，新舟60源自中国制造，由西安飞机工业集团有限责任公司制造。该机型于2000年2月25日首次试飞，是运-7的衍生版本。该飞机采用两名驾驶员的驾驶座舱，最大载客量可达56至60人，略高于竞争对手。其具备在复杂气象条件下安全飞行的能力，并能够安全起降于土质、草地、泥结碎石等简易跑道。
新型支线客机MA60采用了美国普惠加拿大公司的PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，同时配备了美国汉密尔顿公司生产的低噪音四叶螺旋桨（型号为247F-3）。在自动驾驶系统方面，采用了美国柯林斯APS-85系统，具备飞行指引和自动驾驶功能，满足Ⅱ类仪器进场标准。其起落架设计采用了电子防滑刹车系统，无内胎机轮，可缩短滑跑距离，并具备地面倒车功能，便于小型停机坪的转向操作。
该飞机的性能参数显示，最大巡航速度为514公里/小时，经济巡航速度为430公里/小时，满载航程为1600公里，满油航程为2450公里，最大使用高度为7620米。机身尺寸方面，长度为24.71米，翼展为29.20米，停机高度为8.853米，客舱长度为10.794米，客舱宽度为2.686米，客舱高度为1.907米。最大起飞重量为21800公斤，使用空重为13700公斤，最大商载为5500公斤，最大燃油量为4030公斤。
MA60飞机的研制项目始于1988年立项，于1991年完成了图纸设计。1993年12月26日，首架适航试验机成功进行了首飞。自1995年起，在延安机场进行了适航试飞，按照中国民航适航条例CCAR25部的规定，试飞过程中涉及失速速度、失速特性、单发起飞、最小速度等十余项一类风险科目。
1997年8月，模拟冰型试飞在合肥骆岗机场进行，以验证相关的试验科目。1997年底至1998年3月，在乌鲁木齐地窝堡机场进行了自然结冰试飞。历经3年的适航取证试飞，于1998年5月完成，Y-7-200A适航试验型飞机获得了中国适航当局颁发的型号合格证。
1999年初，西飞公司提出了一系列64项改进措施，致力于打造一款全新的国产支线飞机。这个雄心勃勃的计划被定名为「新舟60精品工程」。在经过多次改进和调整后，这架飞机最终诞生，并于2000年3月开始发布设计图，为后续的工艺准备工作奠定了基础。同年9月，新舟60的适航试验机首次在长安航空投入使用，标志着该项目进入了新的阶段。11月29日，总装工作正式启动，为飞机的最终装配做好准备。
2000年2月14日，民航西安审定中心对新舟60进行了全面检查验收，随后于2月25日，这架飞机成功完成了首次试飞。中国民航总局也在同一天颁发了型号合格证书，正式批准了新舟60的投入使用，并予以了正式命名。在接下来的时间里，西飞公司将首架新舟60交付给了四川航空公司，这也标志着飞机的生产工作取得了实质性进展。到了同年12月，西飞公司还获得了生产许可证，为大规模生产新舟60飞机奠定了基础。
随着时间的推移，新舟60逐渐走向国际市场。2004年11月2日，首批新舟60飞机出口至津巴布韦，这标志着该型飞机正式进军非洲市场。随后，2005年12月28日，新舟60又成功进入了东南亚市场，首批飞机出口至老挝。到了2006年10月，西安飞机工业已经接到了90多个订单，工厂在当年内交付了23架新舟60飞机，并计划在2016年前交付剩余的165架。此外，2007年4月3日，新舟60成功出口至玻利维亚，正式进军美洲市场。
2008年10月9日，中国航空工业迎来了一个值得骄傲的时刻——新舟系列飞机的最新成员，新舟600飞机成功进行了首次试飞。而仅十天后的10月19日，新舟60飞机首次由奥凯航空投入国内商业航线运营，为天津至烟台、大连、锦州的航线提供服务。
2010年5月18日，新舟600飞机获得了中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证，并于同年12月17日交付给中国民用航空飞行学院。2011年3月26日，首架新型涡桨支线客机新舟600飞机进入中国民航飞行学院洛阳分院，成为民航高级教练机。截至2011年5月，新舟60飞机总共生产了46架，其中国内使用18架，国外使用28架。然而，这28架飞机中，发生了4起严重事故，导致了菲律宾、玻利维亚和津巴布韦各国的飞机遭受损毁报废。
2011年12月23日，新舟60飞机开始出口至塔吉克斯坦，这标志着中国航空产品首次进入中亚市场。到2011年10月，新舟60飞机在国内外已经累计确认订单112架，意向订单71架，并交付了66架飞机。到2012年6月16日，交付的新舟60机群的总飞行小时和总飞行起落次数已经超过了15万。截至2012年10月30日，新舟60飞机总共获得了196架订单，并已交付76架。它已经在13个国家投入运营，服务超过200条航线。
2012年10月24日，新舟600F民用货机也成功进行了首次试飞。2013年6月26日，新舟60飞机进军大洋洲市场，开始出口至汤加王国。同年4月14日，新舟600飞机首次出口到了老挝。而在2013年8月30日，新舟600F民用货机获得了型号合格证。
截至2013年年底，新舟60飞机已经收到了超过210架的订单，并向来自16个国家的27家客户交付了总计88架飞机。然而，2014年2月28日，中国民航局发布了暂停该机型飞行的指令。指令的原因是该机型飞机的起落次数已经达到6400次，影响到了共15架飞机，其中包括奥凯航空的1架、幸福航空的5架，以及来自老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司的共9架飞机。
指令要求对前起落架的上位锁和下位锁阻件进行检查或更换，并对所有飞机的起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。据统计，截至2014年10月30日，该机型已经在全球上运行了260条航线，累计飞行小时达到26万小时，总共完成了24万次起落。最后，2014年10月30日，中国自主研发的新舟60飞机迎来了一个重要的里程碑，第100架新舟60飞机成功下线。
2015年5月，一架幸福航空的新舟60在福州机场冲出跑道，导致5人受轻伤。经过官方调查，确认是由于飞行员的违规操作导致了这一事故。
随后，奥凯航空有限公司与中航工业集团达成一致，并得到民航局的批准，将奥凯航空有限公司和幸福航空有限责任公司的支线业务整合，组建了新的幸福航空有限责任公司，并继续沿用之前的企业注册名。奥凯航空在新公司中持股46%。自2016年10月30日起，奥凯航空有限公司的新舟60支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司运营，机队数量将增至22架。
截至2016年12月31日，新舟60/600飞机已经获得了共计343架的国内外订单（其中意向订单为183架）。其中，国外签订了135架飞机的合同（含61架意向订单），并已交付了57架；国内签订了208架飞机的合同（含122架意向订单），并已交付了51架。新舟60/600现已进入全球18个国家、32家客户、200多条航线。
在2017年7月11日上午10时，幸福航空引进的第24架国产新舟60飞机（机身号：B5005）成功降落在西安咸阳国际机场。随后的2017年9月25日，幸福航空举办了第25架新舟60飞机的交付仪式，融资方为中航租赁有限责任公司。
截至2017年8月，全球幸福航空的旅客运输量已突破了1000万人次，飞行总时长达42万小时，起降次数达39万次。与此同时，中国气象科学研究院在2018年采购了新舟60增雨飞机，并委托四川三星通用航空服务公司进行托管。
新舟60增雨飞机相较于之前的增雨飞机（如运-12），具有更强的机动性和携载能力。它能够实现面源播撒，进行大范围、长时间连续性的作业，飞行上限高度超过8000米，可穿越不同高度的云层，并具备良好的安全性能。其载重量超过5吨，巡航时间超过6小时，航程可达2000千米以上，并具备良好的除冰性能，能够满足复杂天气条件下的飞行起降要求。中国气象局及其下属省局至少配备了4架增雨飞机。
中国气象局首批2架增雨飞机于2013年底交付，由中国民航飞行学院所属的三星通用航空公司托管服务。2015年，两架「新舟」60增雨飞机相继交付，分别为：B-3726号和B-3435号。第二批增雨飞机于2018年4月交付陕西省气象局，并由中飞通航公司托管服务。
同年7月16日，甘肃省气象局接收了第二批的第2架增雨飞机，即西北区域人工影响天气能力建设工程的新舟60国家作业飞机，由四川三星通用航空有限责任公司托管服务，注册号为「B-651N」。内蒙古自治区气象局则于2021-2022年将增雨飞机托管服务交给了中飞通航。
