从山东荣成到韩国的直线距离才172公里，这是什么概念呢？也就是说，相当于从福建平潭到台湾的距离。
假如说，我们与韩国、朝鲜合作建设「跨深海浮桥」，那么韩国与朝鲜将可能因此拥有我国雄厚的工业市场，以及广阔的旅游资源，这将对韩国及朝鲜产生非常巨大的经济影响。同理由于韩国与日本邻近，因此可成为我国与日本之间贸易流通的中间环节，这里面有巨大的商机，有巨大的市场利润，韩国没有理由不同意的。这对韩国来说，将可能极大地助长韩国经济发展，一方面也进一步使我国的工业品有了更广阔的市场。这条海上通道，建成后呈现三通形状，将使三地交通更为紧密。
在三通的交汇处，我们可以打造一个巨大的组合式人工浮岛，称之为「海上世界」，用于贸易、批发及旅游。
接下来的问题就是船舶怎么办？出海怎么出？这个问题其实很好解决。
只需要在中国荣成松埠嘴挖一条隧道，隧道上开挖一条运河，引入海水供船只通过。同理，在韩国及朝鲜的小岛上，也执行类似操作，就能很好地解决两边船只通行的问题。通过跨海浮桥锁住渤海入口，增加一条屏障，避免战时敌方舰队直接穿越海峡，威胁我京津冀地区，同时也加强了海域管理。
基建资源，我国缺吗？可以这么说，我国基建倘若推广「三合土」房屋及公路，水泥根本就不用担心会缺少。即便建设几千公里的跨深海浮桥也绰绰有余。
由于渤海、黄海交界处，海况不好，海上时常雾气弥漫，风力有时达到11-12级，因此我们还是需要做好充足的准备。所幸跨深海浮桥，可以采用轨道汽车智能交通，这种方式能够最大限度保障运输安全。除此之外，由于「跨深海浮桥」的特性，因此其能够无惧损害。以航母为例，3万吨的小型航母能够抗10-11级风力。由于航母的航行速度需求，因此航母并不是最有利抗风浪的形状。而我们的「跨深海浮桥」中单个模块可能就达到3万吨以上，设计成菱形锥状，且是上轻下重、上大下小的不倒翁形状，兼又两侧设计有防浪穿孔，底部设计有防潜流穿孔，兼之桥梁整体的辅助拉力，以及侧翼钢缆锚辅助装置，因此同等吨级的情况下，理论上来讲，其抗风浪的能力要强过航母很多。并且我们这款桥梁，由于采用组合式设计，即便遭受损害后，也可以及时修复的，且每一个模块的位置及角度都可以时刻通过钢缆锚辅助装置矫正的。
这种模块可以在陆地工厂中生产，而后再在海中组装，因此其建造速度远远快于普通的桥梁。以「港珠澳大桥」为例，全长55公里，建设时间需要九年。而这种「跨深海浮桥」则大不一样，我相信顺利的话，2-3年就可以建成。
这种跨海浮桥搭建技术一旦被认可，我们还可以为韩国与日本建设跨海桥梁，以便利于他们的经济往来。
