近日，网上热议我国于今年5月再次开工建造了2艘「野牛」级气垫登陆舰。外界专家普遍认为，这标志着中国已具备了大规模生产该舰的能力，「野牛」或将成为未来解放军登陆台岛的关键装备。众所周知，我国曾在2009年从乌克兰引进了4艘「野牛」气垫船，其中两艘是国内自行建造的。然而，自2018年完成这两艘之后，相关建造工作陷入停滞。那么，为什么在多年后我国又重启了「野牛」气垫登陆舰的建造呢？
首先，关于我国在装备4艘「野牛」后没有继续建造的问题，网上流传着两种解释：一种观点认为，国内建造的两艘「野牛」实际是使用乌克兰提供的部件，并在乌方工程师指导下完成的组装，并非真正意义上的自主建造。由于未能完全掌握「野牛」的复杂建造技术，因此无法实现国产化并继续生产。另一种观点则认为，「野牛」本身存在设计上的固有缺陷。当海浪高度超过1米时，其速度会从最高60节骤降至30多节；而当海浪超过2米时，气垫船将出现严重失速现象。考虑到南海每年有超过200天的时间会出现2米以上的浪高，这意味着即便我们拥有再多的「野牛」，也面临着大部分时间无法出海的尴尬局面。
新一批「野牛」的亮相，或许表明国产化难题已被攻克。从其外观来看，新批次「野牛」换装了国产的综合光电火控设备，以及更为先进的H/LJP-347G型火控雷达。虽然其630近防炮没有更换为性能更优的1130型，但新的火控系统也能显著提升630的作战效能。此外，经过国产化改进后的「野牛」在其庞大的舰体上，也有能力安装其他自卫武器和滩头支援火力，为未来作战提供更多选择。
对于海况限制「野牛」作战能力的问题，实际上并非无解。由于「野牛」具备较强的独立作战能力，因此它可以灵活调整出击时间和地点，不必随大部队行动，充当奇兵或配合主力部队行动。此外，若选择穿越台湾海峡的最短航线，外国专家预计「野牛」气垫登陆艇往返一次仅需2小时。即便考虑到加油、装载人员和物资的时间，一艘「野牛」每天至少可以往返两次。以目前曝光的6艘「野牛」计算，每艘在满载360名士兵及装备的情况下，每天往返两次可运送超过4300名海军陆战队队员。
此外，「野牛」不仅具备直接登陆台岛的能力，还可在十几分钟内抵达近在咫尺的金门及周边岛屿，快速拔除台军的前哨和预警设施。凭借其60节的高速，敌方很难在短时间内作出有效应对。即使主力登陆部队在行动中被外军侦察手段锁定，失去突袭效果，依然可以利用「野牛」高速机动和分散部署的优势，在数小时内完成横渡海峡的任务——即便台岛获得美方情报支持，也难以迅速反应。
过去，由于只有4艘「野牛」，这些战术更多只是纸上谈兵，而随着「野牛」实现国产化，相关战术方案的可行性大大增加。尽管解放军不可能单靠「野牛」完成整个登陆任务，但毫无疑问，大量装备「野牛」后，将极大丰富指挥官的战术选择空间。
