三流司机不撞树，说明基本知道车的行驶方向和方向盘之间的联系了。
二流司机不撞人，说明基本知道车的体积感，以及会灵活运用刹车和油门踏板了。
一流司机不被人撞，说明能通过马路上的车流人流的运动轨迹，推测其下一秒的位置了。
要做到第三点，首先你要具备通过车辆外部设施判断你周围车辆的意图。虽然说女司机大晴天开雨刮就是要右转这种比较极端。
为什么大家都是上的驾校，都是通过考试的「合法上路者」，为什么会有那么多违法驾驶行为？
究其原因，刚拿本不会开车的是「无知」，可以学可以练。会开车的，对不起，无非是两个字—— 「自私」。
【2020年12月28日重新梳理】
展开思考原因：
1、驾校教学不注重路权意识的培养，只把几个操作教会了完事。
导致新手上路不懂得路权。试想最早一批在路上开车的老司机，基本上都是野路子，不可能有什么路权不路权的，新手刚出驾校，就被投放到这种环境中自生自灭，求生欲望让他们也逐渐被同化。
2、交规笔试形式化记忆，只告诉对错，不告诉为什么和会引起什么后果。
导致新手上路除了红绿灯、实现虚线、限速标识会注意一下，其他的什么减速让行、停车让行、禁停标志，单行标志一概无视或者看不懂。
3、刚上路，开慢点安全。
导致高速公路大量低于最低限速行驶车辆，成为移动的路障。这也和不认识底速标识有关。
4、最后是社会心理学问题：大家都这么开，遵守规则的人反而会被认为是死板的傻子。
比如停车标识停车观察；环岛路内车辆路权最高；人行道让行；拥堵路口不越线跟车……
你不信可以试试完全按照交规和限速标识开一天车，会被按多少次喇叭就知道了。
这些规则原本就是为了提升道路通行效率和安全设置的，但万恶的后车让我们放弃了遵守法规而选择随大流。
这也是特定环境下的特定生存法则，但始终是有提升的空间，希望新手驾驶员以及年轻的老司机们能够帮助中国道路交通完成迭代。
当所有人都抱着利己主义开车，准守规则的成本更高；而当所有人都遵守规则的时候，不遵守规则的人的违规成本就更高了。
整理和分享一些自己的开车心得，抛砖引玉，也希望好司机越来越多。
一、如何正确识别和表达并线意图
自己开车一定要会用转向灯！还要合理处置加塞行为……
1、合理使用和识别转向灯
面对超车和变道，转向灯是最明显的意图了，有车打算并入你的车道的话，虚线的话就踩一脚刹车让一下。十几公里的路程，不差这一脚刹车。
另一种情况是对方打算实线并线的话，我脑海里第一个念头是：接下来半个月我必须要用车吗？多半情况下是要用车的，所以自己权衡一下，不要冲动。
基于国内司机并线都不爱打灯这一点，只要大家都在道路上以相近的速度前进，相对速度比较低，观察得当都可以避免碰撞。最直接的观察方式就是看他车侧和地面引导线之间的距离，是不是越来越小了……
2、观察后视镜，及正确的变道方式
尽量避免大角度跨越多根车道，此时盲区会很大，被撞还是全责。可以每次只并一条车道，并不进去宁可在原车道开得慢一点等待时机。否则你的盲区将过大，无法正确观察前方或后方的情况。
并线时如果你能在车内后视镜看到完整的后车，说明还有足够的空间。如果后车只在你打算并入的那一侧外后视镜中出现，就要谨慎了。网上有很多告诉你通过外后视镜里后车位置来判断后车距离的，因为每个人后视镜调整方式不同，会有点偏差。我喜欢只露一丝自己的车侧和不多于1/4的天空，因为后车不会在天上开，所以后视镜观察天空没必要，多照顾一点地面，毕竟倒车的时候会很有用。
3、相邻车道堵车的情况
堵车排队时多瞅两眼后视镜，有没有人打算加塞，做好防御或礼让的准备。
但是有一种情况就比较棘手：相邻车道车速相差比较大。这个时候一定要控制车速，车速控制在多少为宜呢？就是假如往前数三个车位有车突然抽头你能刹得住的速度为宜，这个只能靠你对自己车辆的性能认知来确定了。
因为在这个距离，你在对方后视镜里比较小（凸面镜），对方容易认为你距离他还很远，从而轻易抽头。
4、行进中容易被加塞的情况
还有一种情况就是你的相邻车道有一台慢车，慢车后面跟了一台车，这时候你就要留意，后面这台车很可能随时抽头超车。
通常情况下我会选择在他的左（右）后方跟一小段，有充分的时间让他在后视镜里看到我，如果他继续直行，我就会果断加速超过，如果他有意变道，我们之间也有足够的空间。
说到加塞，举例说明三种常见的加塞行为：
1、虽然是虚线，但明明大家都在排队，就他大老远跑来前面加塞；
2、实线加塞。
3、不打灯直接并线。
其他情况，合理的并线也不要故意不让，容易把自己气的半死也不安全。
一般情况下，左侧加塞比较容易提前判断，因为左侧后视镜比较容易观察。如果是相对比较堵车的道路，你却从左后视镜看到一台车孤零零的行驶，他前方并没有车，那这台车大概率就是准备加塞的了。你可以刻意靠近左侧引导线，这样能在和前车保持一定安全距离的前提下增加对方加塞的难度，因为这样他的车头比较难别进来。
右侧并线的情况，大多发生在等待左转或者高架上闸道。下面这个场景，熟悉吗？可恶吗？没辙吧？
仔细想了想，好像没有什么特别有效的防止加塞的动作（如果有，欢迎提建议）。
目前我的做法是，你要防御哪一边，就把车尽量往那一边靠，并且尽可能贴近前车，让加塞者无机可乘。并怒目而视，配合肢体动作。
但这些动作都有导致自己追尾的风险，如果对自己的技术不自信的，就忍一时风平浪静了。
看到过网上的奇葩视频，就是把一侧车门打开……这个不提倡。
如果你是加塞者，由于道路不熟导致没有提前变道，就请伸手示意一下表示歉意吧。后车大部分时候还是会让的。
如果打算惩罚实线强行并线者，记得找准角度，你的保险杠是塑料的，可以免费换一条新的；他的车门是要钣金的，搞不好喷漆颜色不一会很难看。嗯。这么想就平衡一点了。
5、尽量不要右侧超车，也必须堤防右侧超车的人
你打算左侧超越前方慢车时，隔壁的隔壁车道也有车要超车，他选择了右侧超车，而刚好在你的盲区，这时候你选择左侧超车的话，你们会在中间车道相撞。
这就是为什么右侧超车不提倡的另一个原因了。但在国内路况，特别是高速公路，最左侧车道往往会被慢车占据，你不得不右侧超车的时候，请务必充分观察右侧车道，可能的话让副驾驶替你看一眼，确认安全再果断超越。
所以一般情况下，你刚刚超越左侧大车的情况下， 不要马上变道去超越正前方的车辆，而是等一等，确定隔壁的隔壁车道没有车打算变道。
6、车道减少情况下的交替通行并线
写在前面：如果留意到任何车道减少，或者引导线不直的车道，都要留意道路减少（或引导指向）一侧的后方情况。瞄一眼不难。
快速路闸道，或者隧道入口，甚至正常道路，都会有合流车道，或者车道减少的状况。当前方有指示「车道减少」的状况时，或者前方有闸道并入主路提示时，需要注意对右侧来车有足够的预判。提前减速到合适的相对速度，让右侧车辆始终在自己的视野范围内，直到他安全进入你前方。不要半让不让。
正常来说，当所有车道车辆都在高速行驶时，一侧车道减少，减少车道的这台车是有优先并线的权力的，也就是说只要你不是在他前方或者已经并排行驶，都需要减速让行。
但通常实际情况是减少车道的这台车会下意识的减速，这就变成了他必须面对速度越来越快的后方来车，直到安全。
所以建议是提前并线，给自己足够的缓冲。
另外需要注意的是，右侧车道减少的情况，同样适用于所有横穿路口的通行。时不时瞄一眼右后视镜，确定没有后车企图加塞。
7、如何正确超越前车？
能在国内道路路上行车的，超车技术一般来说都不会太差（狗头）。
一般是从前车的左侧超车，因为国内驾驶座在左侧，视野更好。大灯，观察前方空隙，超车，回归车道。
超车时最好提前踩点油门让发动机转速起来一些，再持续深踩油门，变速箱才会降档，转速进入高扭矩区间速度才会起来，如果先打方向再踩油门的话加速会慢一拍。
此外，在超车过程中除了留意隔壁车道后方来车，还要留意当前车道前车的减速动作，不要追尾。最后，完成并线之后尽快加速，不要并行。整个过程不要拖泥带水。
一般不推荐跨越到逆向车道进行超车。但在双向单车道必须这么做的时候，请不要在弯道、有坡顶盲区的地方超车。
如果这种路况有车在你的后方打算超车，请适当给予后车提示，比如用右转灯告知他此时前方安全，可以超越。
还有一种在市区内经常遇到的靠边龟速车，可能是在路边寻找停车场入口，或者在找人。只要你的左侧有实线或者黄线，就不要轻易跨越超车，宁可再等等，或者闪灯鸣笛适当提醒，通常都会让道的。实在不让，就提前拉开车距，尽量以平缓的角度去超越他，这样给后车或者对象来车一个反应时间，也避免自己的后视镜出现盲区。
8、被超越
你正常行驶的话，正常情况下是不需要注意其他超越你的车辆的。
但有一种情况需要注意，就是有车超越你之后立刻被前方慢车阻挡，需要立刻并入你的车道的情况。这种一般情况下需要提前做准备，一开始就不要给他空间，断了念想。要不就提前给他留好空间。毕竟对方操作不当很可能出很大的危险，特别是在高速上，前方阻挡他的是大车的情况。
这里就是很重要的一点：别人的命也是命。所有车辆在公共道路行驶，最需要的是彼此的配合。有时候你会因为另一台车心领神会了你的意图，而对他肃然起敬，并且发自内心的感激。反之亦然。
二、如何正确识别和表达刹车意图
被并线处理不当，还能是对方全责。但是跟车处理不当，就是你自己全责了。
Rule No.1 刹车灯失灵的车，不要跟。
前车刹车灯亮了，你也应当第一时间把油门松开，并把脚放在刹车踏板上。
1、下坡路会影响你对刹车灯的判断
在下坡路上，前车刹车灯常亮很久了，但并未急剧减速，切勿掉以轻心，因为刹车灯没有更亮这一档，提前保持车距。
2、视线放远一点，向前多看一台车
如果你觉得前车有被加塞的可能，注意提前刹车，避免他因为被加塞而突然减速。
堵车时，可以透过前车的驾驶室，看到更前方车辆的高位刹车灯来提前刹车。
3、利用环境增加你的预判距离
通过转弯隧道墙壁反光的红色颜色来判断前方是否是堵车状态，提前刹车。
高速公路左弯时尽量靠右侧道路行驶，视野会远很多。
4、尽量避免被追尾
高密度车流中，你刹车将停不停之时，如果前面还有空余，建议往前再蹭一点，给后车尽量留一点空间。
高速公里收费站停车不要靠前车太近，且留意后方是否有大车高速靠近。
三、理解非机动车的行动意图
碰到凌波微步的行人，那个基本无解。这里只是分享一些平日自己观察和积累的。
两轮：自行车和助动车。
最担心的是机非车道之间没有隔离带，这时候往往非机动车会因为拥挤而侵占机动车道。先把车速调整到和非机动车相对静止的状态，逐渐接近，并且注意力放在离你右侧车头最近的人，观察他的骑行轨迹，此人是否能熟练骑车（这点跟重要），如果他看起来是个老手，保持一定距离提速超越即可。如果是个歪歪扭扭的新手，等机会再大一些再考虑超越吧。
此外，在接近路口时，一定要随时留意他可能突然左转。所以在接近路口时不要轻易超越非机动车。
有时候会出现这种情况：
助动车故意占用机动车道行驶，此时你就把它当成是机动车对待，千万别很鄙视的从他身边故意贴近超越，因为在你后方可能有其他车辆，如果他摔倒，后车可能来不及反应。这时候怎么办呢？喇叭提醒，或者再等待时机吧。
其实会骑车的人应该能够通过骑车人姿态重心的变化提前判断他的走向，这种直觉不好解释。。。
斑马线：现在大多城市都提倡斑马线让行。这时候会有一个比较尴尬的场景，我停了，人也不敢走。于是有那么两秒钟的尴尬时间。然后我决定起步，他也迈步，最后我们俩在距离对方更近的地方又停了下来，彼此在心里问候对方。。。
后来我想明白了，斑马线让行的顺利推广，不是靠行人迈出第一步，而是司机多等一秒换来的。有时候可以挥手示意让行人先走。
对于横穿马路的行人，只能够靠提前观察，或者闪灯提醒了。只要观察充分，除非是故意碰瓷，基本不会有送人头的情况。车流中鬼探头的除外。
有一种情况：如果有站在人行道下面不走，背45度或侧向你，后脑勺对着你，就要额外注意一下，当他看到对向无车，下一步可能就要迈步了。因为在你进入他的视野之前，他可能已经看过你这一边车道觉得安全。
还有牵小孩的行人，千万别掉以轻心，小孩随时可能挣脱大人的手。
四、正确通过路口。几种路口转弯的观察顺序【红色剪头是威胁方向】
⬇️下面是临时想到的不同场景的驾驶注意事项，后续会再整理。⬇️
1、山路行驶：
不停在其他人的盲区。比如山路弯道不停车，隧道内停车一定要踩住刹车或者点亮尾灯。
急弯且带有斜度的路面，不要和货车并排走，防止侧倾被压。
转弯盲区，该鸣笛的时候要鸣笛。不要侵占对向车道切弯。
弯道不超车，上坡不超车，堵车不超车。
2、市区道路行驶：
多车并排拐弯的时候彼此多留一些空间，注意大车的车尾转弯半径比车头小。
对向车道堵车时，注意鬼探头。
并入主路时注意逆向行驶助动车，不要光顾着看后视镜和你的左后方。
驶出主路，当你的车已经完全驶出主路后最好停一下，观察一下你的右后方，回头看也无妨，可以看到后视镜看不到的区域，主要是注意后方的非机动车。这里就要提一下车窗贴膜，不宜太黑。
路口红绿灯起步，不要试图比身边的大车起步快，因为你的视野不佳，容易撞上横向抢行的人和车。
3、雨天驾驶：
刚下雨的时候地面是最滑的，特别是柏油路，因为水和地上的浮土刚刚混合成泥浆，还没来得及被冲走。
不要太快速度冲过积水，特别是不要使用一侧轮去冲，你会感受到一股很强烈的拖拽感，受力不均会引起侧滑。
雨刮器不要舍不得开，也不要开太快，特别开长途的时候，雨刮器有催眠作用。
玻璃起雾的话按一下空调控制区图案最像扇子的按钮。。
外后视镜如果已经影响观察，最好是稍微擦一下。
雨天因为地面反光，你会看不见引导线，这时候建议跟随前车轨迹行驶。但也要留意左右车距。
4、大雾驾驶：
先了解一下你车上的雾灯开关在哪里，并且分清楚前后。
看到很多车，市区夜晚天气良好也把后雾灯开着，这是另一种远光狗。
雾天驾驶就是开雾灯慢行，随时留意前方车道线和车辆。慢到什么程度呢？能见度范围内出现任何异常你都能制动停住的速度。这和之前在堵车车道旁边并行时提防前车抽头的道理一样，了解你和你的车的极限。
5、逆光驾驶
这种情况在北方的冬天应该很常见，整条路都在发亮，开一会儿就眼花。这种，戴个墨镜会好很多。
6、地库行车
打开车灯能有效防止两车在路口相撞。
注意亮着车灯的车，随时可能驶出车位。
如果前方有你打算停进去的车位，提前打开双闪告知后车，留出足够的倒车距离。同样如果你是后车，可以提前给前车让出距离，耐心等待。
上坡溜坡这种事情，现在的新车基本上都有上坡辅助，不用担心了。
上坡出停车场时，因为车头朝天，一般会有一小段盲区，慢。车头落下后，注意观察两侧路肩不要剐蹭。
