F35设计有问题。没处理好。
检修口和起落架合并是好设计。因为起落架仓里的东西是不会变的，仓只在起飞降落的时候有动作，起落架运行动作单一。
少量借用弹仓也是好设计，但弹仓和起落架仓不一样，里面东西是变的，安装各种导弹炸弹的时候要小心别碰到。释放各种蛋的动作和路径不一样。碰到气流后，导弹或者某些零件有概率会碰到弹仓的。这都是和起落架仓差异很大的。
我们说便于检修，本质上是一个将易损节点集中一下。而不是说，尽全力的在所有地方开孔。而F35这个选项，显然就是，全程尽量让管线暴露出来（对比下面的图自己空间想象一下）
到这里为止当然是好事。但是我们来对比一下F22。
可以看到也是很多布线。但是，我们可以注意到。管线基本都在导弹底座以上。底座下面还有支架。导弹装载时候，是不用考虑碰到管线的。人员维护的时候。管线基本在上方一个平面上，不用担心左右前后的管线被手肘或者扳手尾端碰到。
相反，看看F35，弹仓左右上前后都有管线。甚至两个炸弹之间都有。
这就要求安装炸弹、导弹的时候要非常小心。看看这个视频
需要机器帮助，而且导弹要先绑好，以防左右晃动，蛋前后都要有人盯着，否则太容易撞到了。
可以看到甚至是先装导弹，再装蛋翼的。
炸弹那个更加麻烦，不过视频剪掉了最危险的那一段。
对比F22。
侧弹仓，管线在上方，完全不用担心碰到。
大弹仓，看看管线多安全。左右晃动根本不担心碰到管线。可以看到，用人手+一个人手千斤顶就OK了。
J20是类似的，侧和主弹仓的布线都集中到一个面上。或者嵌入到支撑件内。
最后补一个各种战机的装卸炸弹对比。F35的人员、设备、安装时候碰到管线的危险。都是最不友好的那个。对后勤人员水平数量要求都高。这在战争时候，不是好事。等于厂家维保费用减少了，但军队后勤人员成本大幅增加了。
看看这脑袋上的管线空间。
F35如果弹仓管线集中一下，尽量侧面不走管线，导弹以上才有管线。然后一部分管线移到一板之隔的起落架仓。完全可以减少后勤兵的成本。
==============
补充一下起落架作为检修仓的对比.
F22只有一块，仓空间要么是起落架和机身链接点，要么是机翼。作为检修的不如J35和J20那么自由。
看看J20。两块舱盖门，还很大，而且都沿贴着机身，维修空间很充裕。
当然，起飞的时候是盖起来
F35类似，也是向前收，前面的盖板打开后容纳。也有巨大的维修空间。
这里就很奇怪了，后轮收纳位置盖板已经足以检修。但是有趣的是，就在轮收纳位置隔着一块板的地方，弹仓的对应位置，却还有很多管线。而这里是导弹尾翼的位置。这还不是自找麻烦吗？
