疫情导致所有机场都同比下降了50%左右，成都3月已成全国机场客运吞吐量第一。（深圳3月吞吐量172W）
这是整个中国经济的阵痛，第一次希望成都的排名尽快下滑。
由于疫情的原因，两年内机场客流量变得难以预测，未来国际吞吐量的具体趋势也同样变得非常难以预测。本回答所有的推测都基于疫情前的视角。
排名依据按照客运吞吐量排名（下文简称吞吐量且全文国内排名不包含香港），时间节点选在2035。
先说结论:
一.对于成渝城市群:
上限： 四大国内 机场城市群（粤港澳，长三角，京津冀，成渝） 难度：大
顺利发展：第四大国内机场城市群。（与上限的区别在于未能与前三保持同一体量）
现状：国内第四。
二.对于成都:
高上限：国内第三大航空枢纽。 （北上蓉）难度：大
中上限：国内四大航空枢纽 （北上广蓉） 难度：中等
顺利发展：国内第四大航空枢纽。（与中上限区别在于未能与广州保持同一体量）
现状：国内第四大航空枢纽。
下面是论证：
1.对于成渝城市群:
上限： 四大国内 国际机场城市群（粤港澳，长三角，京津冀，成渝） 难度：很大
顺利发展：第四大国内机场城市群。（与上限的区别在于未能与前三保持同一体量）
现状：国内第四。
引自中国民用航空局，数据是2018年的。
京津冀机场群完成旅客吞吐量14499.7万人次，较上年增长7.7%。长三角机场群完成旅客吞吐量22805.0万人次，较上年增长9.1%。粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量13227.9万人次，较上年增长8.4%。成渝机场群完成旅客吞吐量10202.2万人次，较上年增长7.3%。网址：2018年民航机场生产统计公报
我自己做了一个图会更清晰一点，注：长江中游城市群仅统计了武汉，长沙，南昌，宜昌数据。
从民航局公报中城市群吞吐量仅列了长三角、京津翼、珠三角、成渝， 部分代表官方态度。 从总吞吐量角度后三者基本算同一体量，若珠三角算上港澳则粤港澳体量与长三角相当。
就现状而言，成渝机场城市群排全国第四没有任何竞争对手，且单就吞吐量而言， 勉强 能够将四者相提并论。
但讨论国际航空枢纽，就必须考虑国际吞吐量。
我自己手动统计了一下国际吞吐量排名（仅包含国际吞吐量百万以上机场）
按城市群排名如下：
国际吞吐量上与前三差距非常明显，但同样的，稳坐第四是没有任何问题。
目前所有 关于机场方面的文件规划 都没有 将成渝机场城市群与前三者相提并论，不过2017年国务院印发的【「十三五」现代综合交通运输体系发展规划】中提出：
重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、 成都—重庆国际性综合交通枢纽 ，建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽，强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能，打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢。网址：国务院关于印发「十三五」现代综合交通运输体系发展规划的通知_政府信息公开专栏
2019年发改委印发的【2019年新型城镇化建设重点任务】中提出：
（四）深入推进城市群发展。有序实施城市群发展规划。加快京津冀协同发展、长江三角洲区域一体化发展、粤港澳大湾区建设。 扎实开展成渝城市群发展规划实施情况跟踪评估，研究提出支持成渝城市群高质量发展的政策举措，培育形成新的重要增长极。 有序 推动哈长、长江中游、北部湾、中原、关中平原、兰州—西宁、呼 包鄂榆等城市群发展规划实施，建立健全城市群协调协商机制。网址：【关于印发【2019年新型城镇化建设重点任务】的通知(发改规划〔2019〕617号)】-国家发展和改革委员会
综上所述：基本面支撑成渝航空领域保持国内第四级，但要想与前面三者相提并论难度仍然很大（存在少量可能）。
二.对于成都:
高上限：国内第三大航空枢纽。 （北上蓉）难度：大
中上限：国内四大航空枢纽（北上广蓉） 难度：中等
顺利发展：国内第四大航空枢纽。（与中上限区别在于未能与广州保持同一体量）
现状：国内第四大航空枢纽。
目前来说成都作为 国内第四大航空枢纽 是当之无愧的，2018年吞吐量达到广州的75.9%， 但国际吞吐量仅有广州的34.6% ，且与后面的杭州萧山机场差距不大。
成都目前的确无法与前面三座机场城市相提并论。
双流机场上限吞吐量在六千万左右，深圳机场目前规划扩建工程完工后，光设计吞吐量就达到了8000万人次（国内普遍实际吞吐量大于设计吞吐量）。所以双流机场的命运会像上海虹桥机场一样逐渐被一座又一座的机场超越（从吞吐量角度）。
不过我们这里讨论的是机场城市，抛开京沪不谈，所有具备潜在可能竞争航空第三城的城市是 广州、成都、深圳、重庆 （根据目前动向，除开京沪 ，只有这四座城市可能获批双4F机场 ，且目前只有成都获批。）（4F机场是机场最高等级，最直观判断依据是能否起降A380。虹桥机场为4E，无法起降A380.）
首先我们来看看广州老大哥的规划。
2019年11月广州市人民政府在其官网上发布【广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）】规划2035年广州开通190个国际航点，吞吐量达1.2亿至1.4亿每年。
网址：
广州第二机场目前的进展也是较为明确的，广东省与广州市都是很支持再建一座干线机场，较大可能会建在佛山西部的位置。中央发改委民航总局一直未正式表态。
个人预测：
建是会建的，但是设计规模不一定能超过天府机场。
下面是成都的规划，成都商报、成都发布、四川发布等官媒均报道了【成都国际航空枢纽战略规划】，里面提到 成都2035年吞吐量达到1.6亿人次。 不过所有媒体都 没有提及印发主体 ，并且全文我没有找到，如果那位知友能提供给我全文，不胜感谢~
预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。网址：【成都国际航空枢纽战略规划】印发，提出「两场一体」运营模式- 四川新闻网
我们可以看到公布层级上成都是不如广州，且广州第二机场获批规模会是一个巨大的不确定性因素。
对于成都和广州2035年客运量，我的预测是： 九成广州胜过成都，成都有较小机会反超，有不小可能达到广州90%客运量。
深圳目前有呼声在与惠州交界处建第二机场，重庆也有呼声在重庆西部建一座第二机场（服务重庆主城的，不像万州机场离主城太远了）。目前这些都处在未正式获批的状态，五年内几乎不可能建成投运。
作者： 周勉伍。成都土著，靠谱讲述成都，自主创业中，21年要为成都带来2个月入2W+岗位。微信公众号【生活加成都】，文章均首发于公众号，一些文章只在公众号发。
