从来没有人琢磨过东风快递的 快递费标准 。
对于一家快递公司，快递费标准当然是最重要的财务报表 指标 ，东风快递也不例外。如果快递资费过高，会严重影响投送能力和实际投送量，不利于公司成长，不利于业务广泛开展。
然而全世界仅有的几家特种快递公司，包括东风快递、白杨快递、民兵快递，以及几家业务范围过窄的快递，如巨浪快递之类，他们的快递资费标准实际上非常难以得知，属于是「 无法泄露的秘密 」。
要统计其快递资费，是一项规模浩大的工程，实际上这几家快递公司自己的股东都不一定真的清楚快递资费标准。就算是自己公司的统计局、财务会计机构都不一定确切的知道这个资费到底是多少，因为人员与福利等维持性开支、日常维护保养开支、发射阵地开支、研发经费开支、专项经费开支等等，理论上都算是快递成本开支。最终，你需要一大堆精算师扒拉半天账本儿，最终才能算出运送一公斤快递给客户，需要付出多大的代价。
我们当然不可能「泄密」，因为我们自己都不知道，这个在专业上叫做「隐形机密」，我们只需要控制住大部分的「 原始凭证 」，任何人都无法做出精确的估计。只有搜集到了全部原始凭证的大部分，才能估计出大致的成本区间，我猜的话应该怎么也得至少有30%的原始凭证，才有可能估算出东风快递的快递资费标准，精确到数量级。
更何况东风快递公司的财务运行情况，还取决于别的公司，比如蔚蓝渔业集团有限公司、「老大哥」农业开发有限公司、中国航天等等，这就让东风快递的资费标准变成了一本糊涂账，暂时没有看到有人有能力解决这个问题。老大哥给东风快递提供大纵深发射阵位，蔚蓝渔业为东风快递提供海上遮蔽服务，中国航天提供卫星服务，这些你都要算钱的。
蔚蓝渔业集团有限公司在开展远洋渔业作业。
「老大哥」农业开发有限公司的拖拉机正在作业。
因此，以下对于东风快递公司资费标准的估计，最多最多精确到数量级，与实际开支不超过10倍就算是运气好了。我们以一枚中程载具来举例说明，短程、远程、战略载具的话，按照射程会有等比例的浮动，这对于我们估算公斤.公里运费标准没有太大影响。
维持性经费 ：一枚快递载具的维持性经费，包括人员工资、福利、伙食费、单个快递员服装用具等等，我估计在一年300万元左右。一枚载具寿命周期按照20年计，则一枚载具的维持性经费开支在6000万这个数量级。
载具生产和维护费用 ：载具的生产费用其实占小头，维护才是大头。目前东风快递的载具大都是使用的固体燃料发动机，这玩意儿是有寿命的：你整天拉着到处跑，都是要损耗的。因为固体燃料是「铸造」的，训练、战备的时候车子拉着到处跑，燃料会松动，最终超过技术标准，不得不更换、报废。这个检测与更换的费用就是维护费用，当然你也可以在快要到寿命的时候，找个演习训练的机会给它打掉算了，就不更换了。
生产费用，一枚载具在4000万这个数量级；
维护费用，应该是全寿命周期维护费，在8000万级别。
发射阵地开支 ：阵地也是要花钱的！发射阵位也是需要日常维护保养的，这笔钱还不少，你得维护发射阵位的通道、阵地、伪装设施等等，这部分费用很难估计，也不是快递小哥自己负责的，而是公司专属机构在负责。
这部分预算我们当然不得而知，但是我们大致可以估算一个场区的面积，参照别的类似公司，比如老大哥公司、蔚蓝渔业的费用标准来估计。
平摊到一枚载具，应该至少在2000万以上，具体计算标准就不宜公开了。
研发与专项经费 ：这方面的经费就更没法估计了，不过需要说明的一点是，快递本身的研发、制造经费不应该算在这里。就像你淘宝买东西，你买一台笔记本电脑，还是一个电子秤，快递费其实都差不多。
怎么估算？
别着急，咱们有「长征11」车载机动运载火箭作为参考。看什么看，别看了，我就是运载火箭！运载车为什么是迷彩的？我也不知道，不过箭体是白色的，那我就是民用的！
我们可以认为在研发与专项经费方面，东风快递载具与长征11在一个数量级。为什么不能直接用长征11的快递费标准来估算东风快递呢？因为长征11载具，在弹道、防护等级、战术运用上完全不是一回事。
根据长征11的运费标准，一枚1吨的载荷发射费用在7000万元这个级别，减去其制造成本4000万，其平摊下来的研发与专项经费大致在3000万级别。
到此为止，我们知道一枚东风快递的全寿命成本大概在2.3亿元人民币，可以运1吨货物跑2000公里，东风快递的快递费标准大约是100元每公斤每公里。
很贵，但是比起收益来算，便宜得惊人。
出租车打车一公里才一块多呢，这还是不限重的情况下，确实东风快递的快递费很贵。不过跟巨浪快递比起来就便宜多了，跟白杨快递、民兵快递比也要便宜很多。这么低廉的快递费用，确保了东风快递的经营范围足够广，业务种类足够多，快递小哥够用，真是便宜量大又好用。
这就是东风快递的特点和优势了。
