通信领域我不知道，但是小生所在的车载电子方面，可以切切实实感受到华为是个侵掠如火的公司。 华为从上年起就在车载方面在推HiCar，整个推广过程中突出一个字「快」，能感受到华为的工作方式，类似于"美"（NULL）军，资源都朝前配置，前线配置、火线配置。
一个华为的工程师上午单枪匹马带着PPT来我司宣讲，宣讲过程中随时连线背后产品核心的工程师给我们答疑，有些问题上午没有答疑出来，下午再开宣讲的时候答疑答案就出来了。当天该支持工程师回深圳，第二天早上用于调试用的P30手机就顺丰寄到了，我们上午上班就直接开始调试用。调试用过程中更是效率惊人，随时拉电话会议，虽然只是一个Demo APP，但是感觉出华为人员的专业和惊人的效率。
这公司，这人员和狼一样逼着你往前走，你都不敢停滞不前。你停下来的的时候，都觉得不好意思问人家问题！
车载方面华为和Google，Apple真的不一样。
Google在车载方面先是在2014年开始在Android原生中支持投屏功能Android Auto，时隔五年（2019）才推出专门用于车载的Android定制系统——Android Automotive。 但是AndroidP Automotive其实和AndroidP的差异并不很大，至少没有想象中那么大，当然了，Google中间一度去玩自动驾驶了。
Apple在车载方面最出名的就是投屏功能Carplay，而Apple从2014年以来一直就是Carplay，除了中间更新过MFi芯片，功能还是那个功能。
这两家公司有个相同点：定义了强大、优雅的上层软件功能。但是巨人也需要两条腿走路，而这两条腿恰恰是直接面对车厂的，广大Tire 1厂商的孱弱的软件和硬件。
都想想吧，想想蔚来汽车在长安街上趴窝事件才过去几年啊？忘啦！都忘啦！？（ 这里注意要用陈道明版康熙的语气 ）诚然，一个公司不可能把所有的开发都自己进行，但是Google和Apple科技巨人在车载上定义了庞大的身躯，但是却把这强大的身躯运行在一些底层开发的公司的孱弱的软件上，就好像一个巨人得了小儿麻痹症，上身再用力也跑不快啊！
这里可以用Google和Apple自身的例子来佐证：为什么你也用Android系统，我也用Android系统，为什么Google亲儿子的Pixel就是比一般厂家的Android系统流畅？无外乎Google从底层到上层都是自己做。 为什么苹果应用大概率比Android应用流畅？无外乎苹果应用的运行环境，无论软件硬件，都是苹果自己开发的。
因此： 底层决定上层建筑，根基不稳只会头重脚轻，登高跌重而已。
所以这才凸显了华为的不一样，因为这个公司上层下层全揽，软件硬件通吃！
（当然国内与车载方面有关的的软件如Carbit-亿联，这个公司的产品是奇虎360投资的，体验还可以，百度的Carlife，本人都参与其中的软件适配，但是鉴于这里比较的范围比较大，所以不列于此进行比较。）
华为是一家全面而强大的公司！
硬件方面：
（这里不扯5G，免得有人说我降维打击，其实是错怪我了，因为我也不了解5G）：
- 华为参与定义/修改了大量行业中的硬件标准，比如SD卡，WiFi，BT，3G/4G等。讲真的，车载电子无外乎SOC,Video(包括display)，Audio，WiFi&&BT，eMMC，DDR，华为的技术和标准慢慢在覆盖这些领域。
- 华为作为一家通信领域的强者，弱电方面的硬件代表着行业最顶尖的水平。
这里插一个不算例子的例子：
之前我有和一位资深的硬件工程师聊过天，他表示了两个观点：其一，现在大部分的硬件工程师都不是真正意义的工程师，或者不是在干硬件工程师应该干的活儿；其二，通信领域的电子水平相当一部分远超于车载。对于第一个观点他表示由于现在车载芯片的高度集成，并且被各大巨头（TI,高通，NXP，瑞萨等）几乎处于垄断地位，因此对于硬件设计来说大部分工作只是在照抄这些巨头给出的现成方案，以至于在Layout PCB 的时候不敢修改CPU与DDR,eMMC之间的走线，为什么呢，因为不敢！因为真正的硬件工程师都渐渐集中于这些SOC厂商中，不敢质疑权威！但是现在华为也开始做芯片了，而且芯片已经应用于手机了，所以华为的硬件水平完全由其竞争对手代言！ 车载电子中最重要的是安全和稳定，而安全和稳定不仅取决于SOC，也取决于电路设计水平（这里主要包括就是供电，SOC之间的连接），而华为所在的通信领域这些要求都是最基本的，当然这里不能说车载领域的标准是通信领域标准的真子集，毕竟两个行业，客观上说车载领域的硬件标准有的地方是很严苛的，譬如基本要求的高低温试验，冷热冲击试验等。因为车载电子出问题，影响的是驾驶者的生命安全（譬如正在在高速上浪，突然仪表黑了！？），通信领域对这些要求可能并不高（ 注意，这里是可能，原谅我这点求生欲啊！ ）。
底层软件方面：
( 我只说我这个水货码农接触到的 )
华为有大量与之相关的Linux Patch，解决或者提出了很多稀奇古怪的问题，Google搜索都能直接搜到华为N年前提交的相似解决或者未解决的patch。可见华为已经吃透了这个系统，该踩得坑都感觉踩地一个都不拉，现在我遇到问题有时候会直接Google后面带个华为的邮箱后缀。 这里插一个不算例子的例子(没错，就是我自己)：
本人之前解决的多个无关痛痒，看着烦人的Linux问题，都是参考未合入Linux主干的华为Patch，甚至我的SVN提交中直接列出华为的patch网址，并且SVN commit注释如下： "华为N年前解决方案并未被Linux内核接受，因此此问题请接受现状" 。提交后，领导会review这些patch，一般也不会再说啥。
这里评论区还炸出了个海思的工程师， 我只想说声谢谢！
上层软件方面：
华为独自搞一个免费源的鸿蒙！
其实正确来说鸿蒙不能算是上层软件，它是个微内核的操作系统，因为我实在找不到标题了。但是从微内核角度来说，除了内核，其他都是上层软件，而且其上层软件无论是数量、种类还是代码行数肯定都远超内核，这里我就暂且称之为上层软件。
这里插一个关于微内核操作系统和免费的题外话：
说到微内核，最典型的操作系统就是大名鼎鼎QNX，航空航天的广泛应用是QNX的最强背书（这个系统因为我只用过QNX6.0，所以我只说6.0）。但是这个系统用过的人不少（ 注意这里有个求生欲的不少 ）都是爱恨交加，并且一般恨大于爱，至少我老婆是这样的，当然我也是！首先这个系统不是开源的，但是车载电子还是属于嵌入式电子的范畴的，因此部件更换是很频繁的，PCB走线也是很随意的，产品经理的要求也是很多样的，因此就决定了需要软件动不动就是一顿大改，而这个系统不是开源的，稍微大一点的改动或者问题需要官方协助。
因此这个微内核系统上层很简陋，该省的统统都省了，跟Android免费搞出来的生态比起来，它还是个孩子。你就想想人家用收割机收麦子，你手里只有一把镰刀（还是河姆渡时期的石镰）！
都想想吧，想想Windows Phone因为生态而死才过去几年啊？微软之前可是还鸡贼地为iPhone办了一场葬礼，忘啦！都忘啦！？（ 这里注意要用陈道明版康熙的语气 ）
所以鸿蒙操作系统免费开源，绝对是个明智的选择。
更何况他还搞了个方舟编译器，生态这边助益量多，要知道喜欢偷懒的科不仅仅是程序员，还有项目经理，产品经理，技术总监以及老板！
虽然现在已经不是IBM OS/360的年代，软件硬件的规模，已经不是一两个人，一两个公司甚至一两个国家可以完成的，但是华为在领域内的全面性，我觉得是做的最好的，况且不少方面还站在顶端。
这里就不扯海思造芯片的事情了，也不扯买断了ARM的ARM v8 IP（现在NXP 的iMX8也是ARM v8架构）,甚至还准备随时准备替换ARM为开源的RISC-V。 要知道英国的ARM可是站在上游的上游，是站在NXP,TI，高通，苹果芯片的上游！华为的体量已经不是几个简单形容词可以形容了。
关于现在的车载电子现状
我挺希望有华为这样的公司出来颠覆步履蹒跚的车载电子行业。世界上所谓的车载电子现在撑死是在海滩边上，和脚印差不多大小的的水洼中，也许华为的参与可以指出大海的方向。也许这句话说得太片面，我这里可以举个最实际例子：
车载中最著名CAN总线是1986年的技术，比我岁数都大，就两条线，接收端和发送端各一个芯片，但是在通信技术经过了三十多年的飞速发展后，但是在车上十几K文件居然要进行几分钟？你敢相信么？是不是有清朝马拉火车的既视感？不，我说错了，是德云社谦大爷的小矮马拉高铁，拉中国的高铁！其实无外乎CAN是全球车载通用标准，无外乎那些标准制定者们既卖芯片还卖CAN-OE,VSPY等开发辅助产品，你猜现在一个分析CAN总线的CAN-oe的分析仪的价格么？配套下来软件光盘+分析仪> 10万RMB！这哪是一本万利，简直是一本十万利！
另一个就是车载电子方面的技术封锁了，连我们这样的公司都会遇到禁运的事情，可见封锁有多严重！
这里举个自己亲身经历的的例子：
记不清楚是2016还是2015年了，那年年末我所在的公司研发部门花了6万多RMB买了几个雷达，预备用于做ADAS方向的多传感器融合算法研究。采购周期得有两三个月，但是到货后立刻就尴尬地发现雷达数量已经不能满足工程师的数量，于是预备再购买，结果被告知此类型雷达禁运，再后面就是众所周知的相关芯片也禁运。
不过还好后来华为也入局了，当然我不知道是否有直接关系，但是结果是慢慢我们就可以买到部分的雷达芯片了。
所以水洼中的鱼虾现在活得很好，但是如果这个水洼被扒开了个缺口通向大海呢，颠覆你是迟早的事，与你何干？希望华为更多是以技术标准的制定者的形式出现，要知道这里是蓝海，华为就等你了（华为已经早已经参与进来了，修辞效果而已）！
评论区有位大佬是搞汽车电子的，指出了本答案中的一些谬误，特此谢谢！本人整理答案的时候误把部分车载电子写成了汽车电子，导致可笑的常识性错误，这位仁兄很严谨！
他（她）还提到博世，法雷奥，马瑞利，大陆，德尔福，mobile这样的行业定顶尖的汽车电子公司，这些公司无疑是世界巨头，但是大多数高精尖的产品我国花钱也买不到。但是被卡着脖子，难道我们就要俯首系颈，坐以待毙么？
庆幸的是我们看见了几年前华为在这个行业发力，也许现在质量很差，但是从没有到有，已经是一大步了，真心希望华为能继续走下去，希望华为好。
讲一讲HiCar
我看评论区有很多人在问HiCar，还是那句话，我只说我知道的：
HiCar现在我拿到的只是DemoAPP，现在APP支持有限，并且只是在几个高端机型上部署，比如P30。因为HiCar的定位很高，后续会加入很多手机的算力来解决车载电子算力不足的问题。至于手机种类的支持据说会铺开，但是现在不详。
其实车载电子更多讲究一个安全和稳定，所以拿手机的算力来对标车机的算力那是耍流氓。当然了有人会担心华为的HiCar支持的应用数量可能不够的问题：
关于APP数量的问题，我举个例子：四个小时前，我这个回答只有100多赞，但是关注的人多了，一个多小时飙升到现在的700赞。关注的人多了，自然APP会快速跟上，我现在主流音乐软件已经看见网易云音乐在里面了。而且现在华为已经撒出去人去跟各个APP的厂商洽谈了，主流APP支持应该问题不大，而且就华为这执行力，压根不用担心。
况且，车载APP的数量其实是个伪需求，毕竟你也不会在车上安装个王者荣耀吧，你一边开车一边玩王者荣耀！？那些说用后枕屏玩王者荣耀的人，你端着iPad给我玩一个小时，看手不酸，不疼，能耐的你！
而且这一点我绝对有发言权：我们公司的i.MX8车机（SOC内置GPU，4G DDR，32G eMMC,高通BT/WiFi模组）可以轻松跑起来王者荣耀，因为屏幕适配差点.据我同事说他就这条件，下班时间打排位还打赢了（注意这里明确写的是下班时间）！当然了，他还反馈端着车机，玩李白飘逸不起来。废话！一个车机>1KG,谁会带着配重打比赛？你以为你是火影忍者中的李洛克么！？从软件角度来说移植很快，华为很精明，并没有让我们这种厂商做得特别多，选择了改动最小的方案，硬件上只要一个USB 2.0 HOST，软件方面分为有线连接和无限连接，基本不会修改底层操作系统，Android Framework修改也并不多，并且侧重点在于无线方案中的无感连接，相对来说适配简单。
与之相比的Carplay，嘿嘿嘿！硬件上一定要一个USB OTG，软件上要按照文档自己写和苹果的USB Host/Gadget交互。每次认证费用5000RMB打底，送去认证的机器如石沉大海，认证提交上去就好像去了月球。
但是HiCar就不一样，华为会帮助厂商进行免费的软硬件认证，而且是华为标准的软硬件淬炼，光凭这一点也是很有吸引力的。
估计明年CES展，HiCar可能就「烂大街」了（注意这里是褒义词，防止友军误伤！）
最新消息：HiCar最低可以兼容Android 4.2，话说现在还有Android 4.2的手机么，很少了吧！但是Android 4.2的车机着实不少啊。
你换个手机最多手机备份一下，直接Copy照片、视频、联系人就可以了。你换个车机，你是不是要考虑一下TBOX，天线，AVM，DVR、HUD、Carplay、空调面板、音响、方控们，甚至大灯、仪表、保险丝、倒车线的感受？
这也是为啥不能拿手机和车机比的一个重要原因啊。说起HiCar就要横向对比一下百度Carlife，这里不讲技术讲服务态度，Carlife当年推广的时候叫人家小甜甜，现在刚普及一点，就叫人家牛夫人，鼻孔如果一根金箍棒顶着，估计脸能把兜率宫的炼丹炉顶翻了。
写在后面的废话
国防大学教授金一南先生的话（不是原话，但是一个意思）：「为啥美国不制裁阿里，腾讯，因为它们都是上层应用，就运行在西方搭建的软件平台上，哪一天西方一拆台，它们就歇菜了。但是华为准备自己搭一个台，从上到下都是自己的，这就很可怕了！」 大约3年前的时候当年阿里暗暗搞一个Ali OS，也可能是玩票的心态，也可能是太超前，于是不小心就成了烈士，但是华为还就真真地把鸿蒙搞出来了，前几天晚上半夜我的手机还收到了HMS core的推送。
想想吧，上年美国为了一个中国一个没有上市的民营企业而宣布进入紧急状态，自古以来有这样的先例么？
慕尼黑安全会议上，佩洛西不遗余力地封杀华为还记得么，可能你们都记住了白发苍苍但是巨有气质的傅莹，关注重点啊，摔！
最重要的一点，我上面说了这么多，其实这都不是华为的主业......
最后的最后
评论区中有人说华为进入了他的行业，他感觉不寒而栗，但是我想说：
Sometimes HuaWei rushes in after the storm, Sometimes he is the storm !
承蒙诸君偏爱，6个小时就获取破千的赞，接着回答被知乎手抖误删了。今天想了想，实在不胜惶恐，只好重新排了一下版，以谢诸君。
2020-05-31：好久没关心这个答案了，居然破了7K了，更新一下HiCar部分的内容。
2020-08-01：补充一点不那么相关的内容，从一个特殊角度撑起为何中国要要自研发芯片，自制作芯片。
人无我有，就是嚣张啊，我们也想嚣张一把，不行么？
两个实际的例子，第一个例子更多是是传说，道听途说的传说。大约2000年，国内车载IVI还是CD机的天下，其实甚至现在还远销拉美，非洲。CD机靠三驾马车，光、机、电，那个时候CD机主控芯片连Datasheet 都没有，就算拿到了芯片也不知道怎么操作，后来我的一位大BOSS，通过自己的经验和不懈钻研，一步一步摸清楚了芯片的寄存器的每一位。寄存器就按照八位算，就算只有十个寄存器，排列组合的知识想来没有还给老师吧，算一下有多少组合？最后该BOSS做出的伺服电机的软件，比原厂做得还好！当时据传说亚洲区只有三个人能做到，其中之一就是该BOSS。最后机芯大卖，该BOSS一战成名，业内无人不晓，客户都是带着一箱一箱的现金，守在产线外面等待出货，这无疑是我们公司最高光的时刻之一！就是这么嚣张！
--当然后来该BOSS带我们一起去车厂出差，被人称作「老头」就是后话了，哈哈。
第二个例子发生在第一个例子后面一段时间，车载IVI开始上LCD屏，这个时候国内某LCD厂商更是嚣张，当时的LCD成品率很低，很容易有坏点，所以一块LCD屏幕下线的时候是会分等级的，一等没有坏点的一批被国外客户拿走，有坏点的是垃圾。我们的前辈们也是守在这些LCD厂，打通了关系，才被人指向垃圾堆，一块一块从垃圾堆挑选，一两个坏点的，做出产品给合资品牌车厂，多个坏点的做给国内车厂。那个时候LCD厂商就是那么嚣张！
所以，我们就是想站起来，自己搞，就想扬眉吐气一把，嚣张一把，怎么了？
更新：
1.身后放着华为车载投影仪；
2.小舅子的Mate60刚到手；
