强强合并是内耗，强弱合并是扶贫。
经济协和性：深莞 > 沪苏 > 广佛 > 京廊 : 深莞和沪苏都已经形成了明显的「前店后厂」效应，产业协作上已经很顺畅。
行政可能性：广佛> 京廊 >>>>>深莞 = 沪苏 ：四者都还有不少行政壁垒，相比之下广佛同省合并没那么复杂，核心区（除了顺德的核心区外）的距离足够近，但京廊、沪苏都是跨省，深莞则是距离以及掏空广东财政问题，非珠的扶贫任务已经很重，省不太可能让步合并。
总体来说，在现在的城市基本都是广域市的规模下，两个大城市合并带来的很可能不是增量，而是资源的重新调配和内耗，没有包括在核心区的那些区域就有可能出现衰退。以佛山为例，顺德区的核心区是大良和容桂，但位置过于偏南，是很难吃到佛山的基建外溢的效果的，乐从的佛山新城和北滘新城目前经济活力还没有被带动起来，但佛山还在继续规划新城中——三山新城、陈村新城、德胜新城。。。。主打的就是一个迷惑。
哪怕现代的城市发展已经通过新科技和新的交通工具发展到了一个新阶段，但城市是不可能无限扩张的。更精准一点的说法是，考虑到核心区天然的聚集资源和吸纳资源的力量，一个 自然 发展起来的城市的核心区的大小是有上限的。
一般来说，现代的超大型城市的核心区的半径，在5km~10km，都市圈的话（即包括核心区以及外溢的近郊区）是12km~20km。
但考虑到各个城市的出行半径，中国大城市的出行距离比都市圈要再大上一圈的，国内出行半径前十名的城市的城市出行半径基本在30km上下，也就是说，现在中国大城市能有效实现资源覆盖的城市直径是60km，面积大概是2800k㎡上下。不在圆圈覆盖区中的部分很自然就会因为资源不足而增长缓慢，直到科技继续进步，或者有政策和资源倾斜大量孵化成城区。这就是现代城市的地理桎梏。
因此，两个地理相隔比较远的城市，两强合并必定会有一升一降，甚至相互内耗和相互拖后腿明明赚了不少钱但是钱却花不到点上对城市发展没有太大帮助（参考下佛联邦）；一强一弱则会出现单方面的吊打，好事是一般来说福利会变好，基础设施也会变好，坏处就是很可能会沦为强市低级产业和的基础农田指标的堆积地。
城市出行半径No.1 北京——城市半径31.7公里。
No.2 上海——城市半径30.8公里。
No.3 深圳——城市半径30.5公里。
No.4 佛山——城市半径30.3公里。
No.5 广州——城市半径29.8公里。
No.6 成都——城市半径29.3公里。
No.7 杭州——城市半径28.8公里。
No.8 东莞——城市半径28.8公里。
No.9 天津——城市半径28.7公里。
No.10 大连——城市半径27.5公里。
No.11 苏州——城市半径27.3公里。
