老王致力于研究工程角度，即——有限预算框架内，能把材料的运用到什么地步，然后酝酿出评价一辆车的方式，至于今后比如2040年是否有什么内饰超级科幻的材料啥的，我觉得不是老王热衷于探讨的，期待其他大神给出启发。
我这一条主要是聊一下关于隔音棉和底垫的材料成本集约以及认知纠偏。其实需要先给大家定个调，就是目前所有的通过国家标准要求的车型所谓的回收棉，都不是像大家想象的像棉被里藏污纳垢的样子，而是PET毛毡为主并加入各种高分子材料的混合物，有的还会加入一定比例的低熔点纤维用来阻燃。很多车都是含PET聚酯纤维的材料。聚酯纤维还俗称涤纶，很多人衣服上也都是这种材料。
本期我们以三辆车来作为内容载体—— 广汽影豹、长安UNI-V、上汽名爵MG5天蝎座三辆车
广汽影豹
之前拆过2次影豹，这辆车地毯我们给拆出来了，从成分看里面有PET+FELT+PE。这几种材料都是无毒无味的，影豹这台车整个地垫的基底都是这样的材料为主。
但从手感来看，摸起来比普通PET纯纤维毡更有韧性表面也更柔软，因为内部还加入FELT，FELT你可以理解为是一种工业毛毡材料，有的还会采用天然羊毛，最大特点是保温隔热性能比较好，是地毯总成的常用材料。
影豹的地垫横切面来看是一种双层材料的毛毡经过高温定型之后形成的总成。那么黑色的减振块也是PET材料采用针刺工艺，这个工艺最早来自于无纺布，通过表面有钩刺的刺针，将纤维网反复穿刺再翻出形成微观毛面。之前讲碳纤维制动盘那一期有种类别叫做长纤维盘也是采用叫做针刺的工艺，都是针对纤维的加工，只不过材料和目的不同，那个是为了加固碳纤维丝加强制动盘的热稳定性，这个是为了让聚酯纤维尽可能定型与蓬松。
名爵5天蝎座
之前老王还拆解过名爵5天蝎座这辆车的地毯总成。
也是以PET聚酯纤维+PE泡沫打底，只不过里面加入了一种影豹上没有的材料叫做SBR丁苯橡胶(Styrene Butadiene Rubber) 这种颜色应该是EVA乙烯醋酸作为中间工序进行热熔，然后利用PET聚酯纤维和PA尼龙纺织层作为基底，再加入SBR丁苯橡胶在模具里一同硫化成型的最终颜色，所以切开看你还是会看到多层结构。其实这个在内饰采购的角度来看绝对是基操了，我并不觉得这种设计很差， 而且老王起码亲自拆结果85台以上的车了，我觉得20万是个坎，只要不过20万的，基本都这样，而且聚酯纤维有的都不给你好好做，PE泡沫更是少得可怜。具体车型我就不说了，是你们最喜欢的销量头牌。
你可以理解为是一种结实防水且无毒无害的高成本工业地毯。PE和PUR就是下方这一层类似泡沫的东西，这种材料的出现被认为是 天然橡胶的工业替代品。搭载这个是为了弥补上面讲的工业地毯的静音和减振能力的不足，属于行业常规操作。只不过这种发泡材料机械强度稍差，需要附着在地垫总成上面而不是独立存在。
长安Uni-V，
我拆解过的这么多车型中，让我印象比较深的其实是长安的一辆车，Uni-V，不知道大家对这车的性价比感觉如何，但拆解后我觉得长安给人还是比较扎实的感觉吧，它的地垫和影豹的类似，PET打底通过PP和POE聚烯烃弹性体进行增韧。
上方的毛毡材料也是PET作为基底，经过混压和针刺夯实之后，再加入阻燃纤维，最终形成了这种偏黑的花色形态。而且我们在这个地垫里面是看不到独立存在的POE和PP材料的，因为这两种材料有多种形态，材料表这里这么写应该是把他们作为地垫成型中间过程的一种成分展示。我们切开之后看截面，Uni-V的地毯总成的基底也是这种三明治结构，有阻燃层、防水层以及表面减振的功能。
总结
总的来说，根据我之前的对标经验，车辆，尤其是紧凑级车辆的内饰预算成本都是极为有限的。不敢说未来有啥新材料，单就降低成本的方向来说，把PET改成PP，把PET改成PVC或许是一个降本又不伤害用户的大方向吧。
