因为座位不收钱。
首先，火车票的构成有些复杂，这里引用一下：
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软买市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：
（1）基础票价率与各种票价率
旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
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简单的说就是车票组成考虑的是车厢级别，列车级别等等，座位就没有算钱。所谓站票是为满足没有买到含座票又非得在该时间乘车旅客的需求而采取得权宜措施。有座票本质上和公交、地铁一样是先到先得的性质。所以站票和坐票价格相同拿饭馆来比喻一下就更好理解了。坐票好比大厅，软座卧铺等于包间。老板说：对不住，没座了。要么等翻台，要么只能站着吃。赶着吃饭不想等翻台的顾客能要求老板站着吃半价吗？
事实上，在客运高峰期间，买到坐票的人一般都是善于使用网上购票的学生和白领工作者，很多年龄稍大的人或农民工买不到坐票。奇怪的是很多人意识不到这一点，甚至有些买到坐票的人会有一种莫名的优越感，对买站票的人趾高气昂。这岂不是非常不公平吗？不提年龄大和农民工操作智能手机在不在行。要知道网络并不是社会的全部，网上的票源只有全部坐票的一部分，也不是一次性就放完。售票厅定期会放一部分票源，一些退票也会回到售票窗口。所以会网路购票的群体和只会购买实体票的群体购票的机会是相等的。去排队买票由于效率的问题可能争抢还不那么激烈。网上购票热门车次跟淘宝秒杀似得放出的第一秒就抢完这个我是体验过的。另外在春运高峰期或暑假会开放民工、学生团体购票途径的。尤其春运会加开一些往返北上广深与打工者之乡的绿皮临客，票价便宜，车体较差，体验感人。这些临客号称「民工专列」，基本没有「白领」会去争车票，所以低收入群体买票某种情况下比之有某种优势。
那么，为什么不能施行在节假日高峰期票价不同，在平时票价相同的政策呢？能不能我暂时还没想到怎么评价，这个撕起来的可能很大就不趟浑水了。少年，问题的实质并不是票价。而是运力不足，在乘车需要大于运力时，这种隔靴搔痒的调控并没有意义。再降也就低到两位数，再升能高过机票么？但运力这里又有个悖论：不提建设费用，一旦具有能达到满足峰值的运力，在淡季时空闲的运力就成了极大地浪费。淘宝能经受住双11，平时那些东西还能搞云计算。火车停那就没什么用了，不定期维护还会损坏。这里应该有个关于运力的科学的比例，不过我学问不够不知道。另外要指出的是，火车只是汽车、轮船、飞机等海陆空交通方式中的一种，解决高峰期交通运力紧张的问题不是铁路一家的事。看其他回答果不其然有人第一时间归咎于垄断想怎么玩就怎么玩云云，一点新意都没有，吐槽不能。以上个人观点，仅供打发时间。
