这里主要是指上汽，在汽车行业出海不顺利的情况下，裁员是企业战略收缩的首选项。
广汽本田最近的裁员补偿条件看起来不错，预计上汽到时候也还行。
这还是建立在汽车行业现状和前景都还比较好的情况下，如果换做其他夕阳产业，补偿可能都很难拿到。
中国汽车产业发展的如火如荼，新能源汽车更是要争取成为新的支柱产业。
现在产业发展遇到的问题是，投资投不出去，消费消不起来，本来要大干一场的汽车企业们，都面临着一个问题：
在内卷的市场上，没有绝对的实力，无法占领更多的市场。
在出海的道路上，到处都是拦路虎，产能剩余找不到出路。
欧盟来一招反补贴调查，加征了大额关税，上汽是最难受的。
比亚迪和吉利的加征稍低为17.4%、20%，其他企业为21%，上汽则高达38.1%，这表示上汽面临的关税税率最高将达到48.1%。这么高的关税，上汽在欧洲的市场怕是很难保住了。
上汽在海外及欧洲市场的出口量，为中国最大。相关数据显示，2023年，上汽全年海外销量达到120.8万辆，上汽在出海卖车上实现了盈利。
2023年，上汽推出的首款全球车名爵MG4 EV，是中国新能源汽车出海的销冠。其主要销售地点就是在欧洲，销量达到了近10万辆。
今年1-5月，上汽在海外市场交付新车达到46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中处于领先地位。
1-5月，MG品牌新车在欧洲市场交付量超过10万辆，创同期历史新高，「每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG。」本来MG的增长趋势非常良好，现在欧盟这么一搞，MG在欧洲的市场怕是要砸了。现在上汽要么是在欧洲建厂，要么只能将重心移往别的海外市场。
从上汽最近的动作来看，一方面是在继续争取欧盟改变态度，另一方面上汽是打算在欧洲建厂。
MG这个大品牌在欧洲的销量优势基础，让上汽有底气在欧洲建厂。
但无论如何，MG及上汽其他出口欧洲的产品在国内的生产都会受到极大的影响，上汽的被迫收缩、被迫裁员来的十分突然，但目前没有太好的解决办法。
