本人在汽车行业，说一下我的感受吧。其实从去年开始，裁员潮就已经来临了，只不过今年加入裁员的车企越来越多了。
现在整个汽车大环境不好，销量好的就那么几家，比亚迪，理想，问界，小米，市场的份额大部分都被他们吃了，真是应了二八原则，20%的车企吃掉了80%的份额，剩下的车企只能捡别人吃剩下的。
吃不饱的车企，产能都严重过剩，尤其是传统合资的燃油车。市场占有率越来越少，库存越来越多，库存多意味着亏损多，打折降价是唯一的出路，所有的燃油车都在降价。
最惨的是今年刚换代的燃油车，两三年前立的项，今年上市，现在整个汽车市场的降价潮打乱了所有，什么改款换代，都不好使，降价是唯一的出路，那些大改款的车型，到头来几乎都得亏钱。
整个汽车圈内卷严重，主机厂没有利润，然后就想办法压榨供应商，逼着供应商降价，如果主机厂的车有销量，那么供应商大概率会配合降价的，如果没有太多销量，想让供应商给你降价，就别想了。
接受降价的供应商也要活着，也要利润，主机厂也要利润，车价那么便宜，那么利润从哪里来？做不了开源，那就节流呗。
同时，评估再做的所有项目，上市后到底能不能赚钱，其实很多项目上市后都卖不好的，都得亏损，那就长痛不如短痛，直接把项目砍了。
项目没了，企业又把矛头指向了员工，停止社招，停止校招，优化岗位，能合并的岗位就合并。工作能让一个人做就让一个人，起码节省人力成本。
取消加班费，取消额外的福利待遇。员工的合同要是到期了，能不续签的就不续签。
如果员工实在太多，那就向政府申报，开始大规模裁员。裁员就是真么来的。被裁的再找工作也难啊，整个市场环境不好，招人的企业自然也少。
供应商也是这样，主机厂把项目都取消了，供应商也没业务了，但是员工还剩很多，该砍的就砍，先活下来，减少亏损。
就这样一环一环的恶性循环。到头来，谁来买单？
当然是消费者，在如此内卷的环境下，大家都把降成本作为公司的头号目标，在这样的环境下，能造出来好车？你们自己想，造出来的车，能开几年？
最近，某头部企业传出来的大干100天，896工作模式，员工在这种环境下，能做好工作？你以为这是个例，国内自主企业几乎都是这么干的，只不过没爆出来而已，还有钱给到位了，员工也不好说什么？
现在的汽车发布会，不吹几项世界第一，都对不起开的发布会，反正发布会不是广告宣传，讲呗，反正也没几个人懂车。
