现在传出的信息越来越多，可以发现这事一开始欧盟可能还是只想占便宜，但后面就不是奔着商业共赢来谈的，而纯粹是奔着欧洲大西洋势力赢三次来的（既拿到中国投资和技术，又不给中国车企管理权，第三赢最后说）。
比如9月19日最后一轮，是中国商务部一把手和欧盟委员会执行副主席主持的，级别是很高，但欧盟只开自己的条件，完全没有谈的意思。
按照随行的中国机电商会披露，其按照欧盟要求协调12家中国车企提出价格承诺方案。且「该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。」
但「欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。」
欧盟从去年到7月的谨慎，到如今的狂傲，很重要的一点是我国贸易回击远远不足，至今只针对猪肉红酒和乳制品进行威胁。这三样虽然金额目前和电动车贸易差不多，但在成长性和就业带动方面完全与电动车产业没法比。
这种自己不提出对等报复措施的操作，很容易欧盟理解为「中国在中美对抗中更需要欧洲」，所以「让中国让出更多经济利益换取中欧关系不变」是可能的。
既然给了欧盟「捞一笔」的念想，那就必须付出更多时间甚至更大代价才能谈出原来的条件。
好在中国车企在这一轮进入欧洲时，大都已经按照欧盟会加税40%做了定价上的准备，还能对付过去，等到下一次加税才有大影响。欧洲自己算的涨是50%，既关税加到50%才能打断中国车企出口欧盟的计划。
只不过大众，雷诺等在中国生产的若干子品牌受影响就大了。
而且这还只是收拾大众等欧洲车企的一步而已，欧盟今年新车销售平均排放上限降至每公里 93.6 克二氧化碳 (g/km)，较 2021 年 110.1 克/公里的基准减少了 15%。按照雷诺的测算，欧洲车企今年光环保罚款就要交150亿欧元。明年电动车比例不上升，那罚款还要更高。所以大众等车企带头开始大裁员了。
上面俺不是说欧洲大西洋主义者这不是三赢吗？这就是第三赢。
