说几个我了解到的大概数据，都是2023年当前应届硕士毕业的年包：一汽（大众除外）、东风、长安、奇瑞、长城、吉利等的总部都是15万上下；比亚迪分学历、211和985待遇不一样、985年包20左右；广汽和上汽差不多；蔚小理、极氪、阿维塔、高合等新势力25左右；陕汽、重汽、一汽解放等商用车年包12左右……上述薪资都是指的研发岗位，其中自动驾驶、软件开发等相关岗位，薪资会更高一点！
对于所有汽车行业的从业者，依然遵从著名的二八法则：80%的人年薪天花板在40万左右，20%的人天花板是1000万，0.0001%的人天花板是财务自由。
上海汽车行业的工资无疑是最高的，而我对上海的情况很了解。其他城市的情况，一线可以参照上海，二线打8折，三线打6折。其中，像长春一汽大众、宁德时代等个别企业需要另算。
先说80%的人。
上汽及其相关公司，解决了上海超过100万的就业岗位。当前应届硕士毕业生年薪大概在20万出头的样子，上汽的普通工程师的工资上限不会超过40万，一般在40岁之前还没混到管理岗，就算熬到退休也就这个工资水平了。而在上汽能混上管理岗的，说实话有点难，可不光是看技术能力这么单纯了。
头部外资零部件的硕士应届毕业生年薪也大概在20万出头，外企普通工程师，晋升同样不容易，可能比国企稍好些吧，升不上去薪酬天花板也就是40万左右了。
造车新势力应届硕士年包也在20大几万的水平，有的软件开发岗能到30万。有一小批，技术能力强且敢于在社招跳槽新势力的工程师，薪资天花板就提高了一点，三五年经验可能就能拿到40万朝上，极个别经验丰富的大几十万也能拿到。如果期权能兑现，那又是一笔钱。可是新势力的工资基本不怎么涨，进去谈的多少长期就是多少。
再说20%的人。
上汽的管理岗薪酬上限大约200万（至少得执行总监以上），我知道有新势力开价1000万挖上汽的项目总工。
外资零部件巨头的管理岗薪酬上限大约1000万（高层里老外居多，驻外补贴及家属的福利超高）；新势力及独角兽的高管薪酬上限财务自由（主要在期权兑现上，工资只是零花钱）；还有一类可能不算管理岗，但是攒了8辈子运气，能成为新势力或独角兽（后来成功上市）的工号极其靠前者，至少能实现上海全款买房。
汽车零部件公司的版图如今越来越大，求职时除了考虑博世、安波福、大陆、福耀、均胜、宁德时代、电装等传统tier 1之外，可以多关注一些智能网联和自动驾驶领域的新入局者，这些公司一般薪酬都更高、有的还是未来可能上市的独角兽。比如：禾赛科技、速腾聚创、momenta、四维图新、地平线、小马智行、科大讯飞、德赛西威……以及持续加大汽车行业布局的高通、百度、英伟达、英飞凌、华为等等，都能开出高于传统零部件公司的薪酬。
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