本质上是因为人类安全感通常都来源于冗余，比如经历过饥荒的人家里有了余量（虽然肯定吃不完）才会觉得心安；比如人睡觉只需要那一米宽的床就够了，但140平米的大房总是更惹人喜欢；比如车上有了10个安全气囊（虽然99.99%的概率用不上）才会觉得更加安全！
很多人不越野，却喜欢越野车也是同理：我可能基本不越野，但是我的车有越野车会让我更加的心安！正是因为越野车面对足够恶劣环境及复杂道路可通过的从容，正是由于越野车有这样的冗余设计，很多人才会感到心安，才会因为这份从容越发喜欢越野车！
从联合国维和部队通勤车，地底矿山工作车，非洲红十字会工作车，中国科学院考察队专用车，神州十三号载人飞船的应急救援车，川藏地区保障服务车等，会发现大部分都使用硬派越野，而丰田普拉多的出镜率非常高。我相信，他们从几百款车中没有选择豪华车、没有选择电动车、没有选择性能车，却中意普拉多，是有依据的，而这依据就是越野车冗余性能带来的从容和安心。
很多人不越野却为何喜欢普拉多？口碑效应的典型
有小伙伴肯定会想，因为消费者看到大家在极端恶劣环境下用普拉多，所以也就买普拉多了，人云亦云而已。我觉得这有点道理，不过人云亦云有点贬义，我们可以换个词：口碑效应。
一款产品成为经典，长盛不衰，并不是靠一时的广告宣传与营销套路，更多靠消费者口口相传的积累。我举个极端案例：攀岩安全绳。这个东西技术含量高吗？相比飞机火车汽车，它真不算高，可为何它成为几家品牌垄断的行情呢？因为这玩意涉及自身安全，在口碑的影响下，攀登者们往往只选择几家知名品牌。
选车也是如此，在日常城市使用环境下，我也会选择舒适性好、配置丰富、空间大、省油省电的车，但是到了这些极端环境甚至是逃命的场景，让我选择一辆车翻山越岭，戈壁驰骋，穿越无人区，这时舒适性、配置、空间、使用成本等都可以放一放，安全可靠稳定才是王道，我也会选择普拉多。
普拉多在各种极限场景下都能在危难之际伸出援手，在各类恶劣环境中拯救各种抛锚的、深陷泥潭的、无法爬坡的、打滑的车进一步的强化了普拉多口碑！
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毕竟普拉多属于兰德酷路泽，而兰德酷路泽72年以来畅行全球170个国家和地区，累计销量1130多万辆，获得达喀尔拉力赛10连冠军。从1990年开始，旗下普拉多衍生而出，成为了兰德酷路泽车系中的销冠。在中国，从2003年导入普拉多以来，到2020年为止累计销量近35万辆，成为很多越野族心中的白月光。
可以说，越危险的地方，没有路的地方，普拉多的出镜率越高。包括我自己夏季去做三高验证，在昆仑山口到格尔木之间的青藏线上，看见很多普拉多自驾游车队呼朋引伴。甚至在这些地区的租车平台，能选择的也是普拉多。
那相比其他越野车，为何要选普拉多，到底有何不同呢？
核心是因为普拉多是真正的硬派越野。硬派越野的设计指标和家用车不一样，更多考虑可靠性、永久性、专业性。在研发之初车辆技术标准就和普通家用车完全不同。就拿即将上市的一汽丰田全新普拉多来说，从很多地方可以看出普拉多的设计取舍与特立独行。
我们知道，丰田有三套混动系统，超级混动系统，Multi Stage Hybird 多级混动系统，以及我们熟悉的第五代THS Ⅱ混动。而一汽丰田全新普拉多没有使用大名鼎鼎的第五代THS Ⅱ混动，而是用上了超级混动系统，就是为了应对极端越野工况和极限气候环境。
这是什么混动结构呢？我查阅了一些资料，在中国市场将采用普拉多系列规格最高的动力总成： T24A-FTS 汽油2.4T发动机+单电机混动+8AT变速箱。最大功率达到243kW，最大扭矩630Nm，可在不到2500 rpm时迸发最大扭矩。在丰田内部定义为高端动力总成，除了越野能力外，从初始加速到爬坡再到牵引，所有功率范围的加速能力和环境适应性都得到了改善。
从发动机参数也可以看到其对可靠性的注重。T24A-FTS发动机的排量2393ml，缸径*行程为87.5*99.5mm，压缩比11，207kW，430Nm(不同国家地区可能有点出入)，相比老款2.0T，马力提升了17%，扭矩提升了23%，而综合热效率几乎没有变化。T24A-FTS的缸径/行程比为1.13，甚至比采用相同解决方案的斯巴鲁1.8T（1.09）还要大，而没有强化压缩比，提高了油品适应性，减少高温地区爆震的产生。其实这种性能指标很多 2.0T 发动机都能做到，但一汽丰田坚持给全新普拉多配全新开发的 2.4T，也是为了可靠性和耐久性，没有一味的小型化。
为何坚持用上了 8AT? 为何是单电机结构? 其实也是为了可靠性。这种串联结构可以由电机直接驱动车辆，电机参与进行低速扭矩补偿，也可以进行能量回收。更关键是可以保证在极寒地区电驱系统低温受限的恶劣环境下，只依靠发动机+变速箱，也能正常工作，进行双保险。在人迹罕至的地方，根本不可能有完善的基础设施，充电是一种奢侈的愿望，电池的温度范围也无法覆盖高低温，因此电驱系统先天性不适合真正的越野，而燃油系统在这种环境下更加可靠，油主电辅的路线更适合这种极端工况。
无论是新能源还是传统燃油车，如果设计之初没有考虑极限越野，那么越野上限就不会太高。全新普拉多采用与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台，配备有托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁。现在很多新能源车喜欢用电四驱，我认为电四驱在城市高速非常实用，响应很快，精度很高，但是不一定适用于极端气候和极端条件。丰田自己也有前后双电机的四驱系统，用在家用属性强烈的 SUV上，而回归普拉多这种硬派越野，依然坚持托森限滑式中央差速器+电控机械式后桥差速器锁的最硬核全时四驱方案。当然，一汽丰田全新普拉多也用上了 AVS 自适应悬架，大幅提高了崎岖道路的通过性。
在科技性配置上一汽丰田全新普拉多也与时俱进，首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，搭载了MTS多地形控制系统等等。其中SDM稳定杆分离装置，为丰田首创，是一种带传动系统分离装置的稳定器，可以兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒话性，以及城市场景下的操控稳定性。实用性上做的不错，功能性布局考虑到人员和货物安全运输，并采用抗破损性设计，即使损坏也易于维修，妥妥硬派越野的设计。
很多人虽然不越野，但难免会遇到些危难关头，此时你会开什么车呢？
在中国，因为汽车行业高度内卷，很多车企都喜欢把某车车型定位成无所不能的多功能车，可实际上不同功能方向上是无法兼顾的，就像越野，轻度越野讲究车辆功能，真正越野讲究车辆定位。
越野并不是简单字面说的越野，背后折射的是车主对于未知的探索，面对未知需要足够强大的冗余做支撑给自己探索未知更多信心！
无论你是否喜欢越野，无论你是否会有机会去越野，一辆真正能越野的的车带来的安全可靠安心感才是最重要的，如果让我买一辆车或者租一辆车去川西、西藏、南疆or北疆自驾游，那肯定选择普拉多。
