2001年的时候，雅马哈发布了第2代的R6。
这个说起来是第2代，但是相比第1代并没有什么特别大的优化与改进，最显著的变化点估计就是尾灯换成了led的了。
虽然这款车在规格参数上只是轻量化1公斤,但细节方面可以看出它与第二代YZF-R1/5JJ车型的某些设计理念不谋而合。
然而,R6与R1最决定性的区别在于,从诞生之初它就是一款4气门发动机,并没有使用雅马哈当时被誉为黑科技的5气门发动机。
这具紧凑型发动机搭配的车架也充分彰显了雅马哈 GENESIS 设计哲学，不仅和R1非常像，而且非常有雅马哈的个人风格。
当时雅马哈把5气门技术吹的那是天上有地上无。无数车迷也在翘首以盼，通过各种渠道在问着雅马哈：啥时候R6能推出五气门版本。
不过稍微了解机械结构的朋友都应该明白，对于这款600cc的发动机来说，想要再增加一个气门的话，就必须扩大气缸盖的体积。
如果这样做的话，就会牺牲这款发动机原有的紧凑型。所以现在回过头来看看雅马哈没有退出5气门版本的R6其实是一个正确的决定。
2003年推出的第3代R6才是真正意义上的大改款。
而这一次改款的最主要目标就是要进一步提升这款车的弯道性能，让攻弯的乐趣在这款车上达到最大化。为此,工程团队对发动机进行了多项革新:
这一系列升级,几乎重塑了发动机的90%的部件,完全可以说是重新做了一台新车。
现在回过头来看,镀膜气缸和双层结构钛合金排气管等技术,到了今天已经是高端车型的标配,但是在那个年代这款发动机在中级车型中率先采用了这些技术,雅马哈确实是下了血本。
正是凭借这些技术革新,这款发动机在超过10年的时间里作为基础延伸出了多款发动机类型,更以其卓越的超高转速性能和极致的驾驶感受成为了一代经典。
在查阅资料的时候看到了这么一个故事：
当这款全新设计的发动机原型机完成并开始测试时，其优异的性能着实令人惊叹，不仅转速可以拉得非常快，而且非常稳定。
结果，开发团队一时兴奋过度，竟舍不得松开油门，最终把发动机转速推到了极限，直至曲轴断裂（连杆断裂），因而浪费了一台发动机。
而且当时一台临时组装的测试用发动机转速居然能够爆表！
不知道测试用的转速表的极限转速是达到了19000转！换句话说这台发动机在测试的时候转速可能超过了2万转！
虽然测试发动机不出意外的报废了，但是这个数据实在是太吓人了。
除此之外，这款第3代R6还运用到了雅马哈一直吹到今天的CF铝压铸技术！
简单来说，压铸就是将熔融的合金在几毫秒的时间内注入模具，使其能够精密而复杂地成型，是一种适合大规模生产的铸造方法。
然而，由于铝合金冷却速度极快，加之润滑剂产生的气体和空气会被卷入，导致内部形成空洞（铸疵），从而降低了铸件的强度。因此，一般情况下，无法生产出薄壁或细小的铸件。
此外，雅马哈 CF 铝压铸技术使用高度可回收且对环境影响最小的铝部件。当然，该技术用于其他运动自行车和大型踏板车，但也扩展到其他产品领域，如雪地摩托和舷外发动机。
通过特殊密封件提高真空度，同时将注入速度提高到原来的5倍，并采用加热器防止铝在过程中固化，雅马哈成功地将气体混入率降低到原来的五分之一。
这一创新使铸件的强度更加稳定，从而能够实现之前难以制造的细小和薄壁铸件。这就是雅马哈的CF铝压铸技术。
雅马哈 CF 铝压铸技术首次用于 2003 年的 YZF-R6 型号。该技术使大规模生产大型薄壁铝压铸零件成为可能。
同时，它提高了底盘布局和设计的灵活性，并提供了许多其他好处，包括操纵稳定性、更好的乘坐体验和更少的零件数量。
结果就是第3代R6一上市就在日本和欧洲卖疯了~
特别是欧洲，是用户还是欧洲的专业媒体都给出了这辆车极高的评价，这款车也是当时欧洲中量级跑车里面最受欢迎的，没有之一。
也是由于太受欢迎，导致了这一代r6在欧洲的盗窃按飞速增加，雅马哈为此还在欧洲专门推出了原车带防盗系统的版本。
然后到2005年的时候，雅马哈又对第3代的r6做了一次小改款，在这一次改款当中的主要改进点有：
这些改进使得这款车型的性能进一步提升了3马力，车辆的整体性能又上了一个台阶。
不过这个小改款的版本只在欧洲买得到，连日本本土都没有发售。
不仅如此啊，第3代R6在欧洲还发售过一个特别稀少的限量版本。这个限量版右半部分是象征太阳的黄色；而左半部分则是象征月亮的黑色。
这款限量版车型就是雅马哈专门为罗西打造的：YZF-R46！
罗老板那个时候真是年轻~
我的青春呀~
