刚看完发布会，说几句
️论价格，不多说了，依然是符合主流基调的卷，8.8810.58，油电同价已经是过去式，现在是油比电贵，合资的油车比中国的电车还贵
️论车，一台诚意满满的大车：无论是对于擅长做小车的五菱，还是对于主流家用轿车市场来说，这都是一台大车，2800轴距、4835车长，而且诚意很足，9.5kwh电池版本70km纯电续航，20.5kwh版本150km纯电续航，前麦弗逊后四连杆独立悬架，电磁式单挡DHT，自研神炼电池，3.98L/100km的综合能耗，将家用车所需要的空间、经济性两块板拉到极限，当然背后还有看不到的安全。
️一些额外的碎碎念：
1️⃣把车做大、做到主流消费区间，是五菱不得不去完成的事情，星光是一次全新且有力的尝试
2️⃣五菱的向上之路肯定不容易，但此前五菱从个体户的皮实工具车五菱之光，到潮流个性的MINI EV，再到如今更大更高级的五菱缤果，一步一个脚印，持续迭代，走得不容易，但每一步都掷地有声
i3️⃣星光能否被接受，考验的是对五菱的挑战是品牌认可度，如果能接受一台大五菱家用车，那星光绝对量大管饱
4️⃣五菱和比亚迪，是对手更是队友，如何增加对电的接受度，毕竟现在A级车市场的主流仍然是合资燃油车，打出去，让电车成为主流家用车选择，是五菱、比亚迪共同的任务，这个趋势是一种必然，现在的合资仍能够守住销量，很大程度是牺牲售价来保住的，再努努力，敌人一定会崩
5️⃣都说中国自主品牌内耗严重，有两个原因，一是很大程度上是为了销量不得不去做的事情，中国电车，合资油车，两边的购买人群差异巨大，而要转化中国品牌竞品的客户要相对容易。其二是现在的环境太艰难了，不是你死就是我活，跟奔驰宝马惺惺相惜的那个年代不同，互相盆满钵满，当然能斯文体面，到了你死我活的时候，活下去才是唯一关注的事情，比如现在。
所以就容易形成内部竞争的局面，但合理的竞争是没有问题的，不要出现诸如此前的违法触犯底线的竞争就行
猜个月销，破万问题不大
Finally，祝福星光，祝福五菱 @五菱汽车
