教科书的影响，让我们对「宋朝」的看法，都称之为「弱宋」。
在军事上不如汉朝唐朝隋朝，还没有骑兵，在版图上也没有完成大一统，还要给邻国缴纳「岁币」，北宋靖康之难更是摧毁汉民族尊严的极大败笔，南宋「崖山之后无中国」的哀叹如今还不绝于耳。
可偏偏在世人诟病的「弱宋」，在经济和文化方面，都是华夏文明的高峰之一。
经济上，农业生产第一，耕地面积大大增加。咸平 3 年（公元 1000年）人均 GDP 甚至干到了当时世界第一，还诞生了世界最早的纸币（交子），开创了民间金融的先声，让资本主义萌芽一说一度争取从明中叶往前推移。
所以，能用钱解决的事情，就不是问题，给邻国交税纳贡能偏安一隅，是建立在强大的经济基础之上。
在文化上，四大发明中有三大发明在宋朝兴盛，宋诗、宋词百花齐放，朱子、心学、理学儒学百家争鸣，古文化也达到重新修正，好多古书也得到校验，出现了一大批千古名相和六位文豪位列唐宋八大家，女词人李清照和妈祖等女性的地位也在这个时候得到提升。
另外，宋朝不杀读书人，言论也相对自由：而且女性地位在历朝历代中最高，并不太限制女性的生活自由。以纤瘦唯美的观念，也奠定了现代的审美基础。
所以，不要以为被逼上梁山，华夏文明一度被中止，宋朝就苦不堪言。也不要以为同样命名为「宋」，比亚迪宋 Pro DM-i，就不如宋系列和其他 DM-i 车型。
站在 DM-i 巨人的肩膀上
很多人都说宋 Pro DM-i 预售价变高了，和前期吹风 12 万价格的预期相差太大，声称比亚迪是在收割 DM-i拥趸的韭菜。可这个预售价，是建立在比亚迪 DM-i 车型订单突破 10w 大关，且还迟迟无法加快车主交付的当下。对于 1.5L 骁云发动机和刀片电池缔造下的「DM-i」超级混动技术，宋 Pro 车型的加持，也让馈电油耗低至4.4L，满油电续航里程达到 1099 公里，几乎相当于北京到上海的距离。 可以说，比亚迪宋 Pro DM-i是站在 DM-i 肩膀上推出了全新车型。
而如此真香的性能配置，预售价给得太低，一来必定涌入更多观望人士，给 DM-i 车型的计划排产带来阻碍，影响真正意向用户的交付；二来也不符合目前整体成本上升的制造业行情，DM-i 技术正式量产还不到一年，比亚迪在实现产能爬坡的同时还需要更多时间减少技术成本；
如果不能与宋 Plus DM-i价格拉开差距，那推宋 Pro DM-i有何用。
纵然差价只在 7000 元，但从参数来看，宋 Pro DM-i与宋 Plus DM-i在车身尺寸上相差不大，其中，宋 Pro DM-i 的尺寸为4650×1860×1700（mm），轴距为 2712mm，宋 Plus DM-i 车身尺寸为4705×1890×1680（mm），轴距为2765mm，两者相比，宋 Pro DM-i会小一些，但并不会影响整体空间，主攻的是紧凑型 SUV 市场，与宋 Plus DM-i主打的 A+级SUV 市场不一样。
宋 Pro DM-i 迎合了部分人对于紧凑级 SUV 的需求。
从销售渠道来看，王朝系列车型的渠道，苦于无宋 DM-i 车型久矣，在海洋渠道坐拥宋 Plus DM-i 风生水起后，宋 Plus DM-i 的到来，也能提振王朝渠道的销量。
存在即合理。
一个朝代能够存在 319 年，即使表面看上去飘摇，也有稳固它的根基。
一台车的发布上市亦如是。
大宗产品的涨价，不可能要求紧凑型SUV 用低价来收割市场，毕竟 DM-i 目前的技术壁垒很高，产能爬坡也正完成。两者对消费者不同的定位，对渠道不同的侧重，也更能平衡比亚迪乘用车的健康发展，在王朝车型中孕育出一个高端品牌。
